Jsou tady nové motorky Jawa! Retro laděné kousky 350 OHC a 660 Vintage!

Tradiční český výrobce motocyklů se od začátku devadesátých let snaží najít sám sebe a dvojice novinek v podobě čtyřtaktních modelů naznačuje, že se mu to snad konečně podařilo.

Poměrně dlouho se objevují více či méně zaručené zprávy o novinkách značky Jawa a v posledních týdnech se hovořilo především o příchodů modelu s označením 350 OHC, odhalujícím přítomnost čtyřtaktního motoru.

Jawa nyní konečně ukončila veškeré spekulace a oficiálně tento model představuje. Jawa 350 OHC svým designem přímo navazuje na populární model Jawa 350 typ 634 ze sedmdesátých a osmdesátých let dvacátého století, od nějž si ostatně vypůjčila palivovou nádrž a boční kryty podsedlových schránek.

Těmito díly ovšem veškeré vazby na starý dvoutaktní model končí. Vše ostatní je nové, i když ne tak úplně, protože Jawa 350 OHC není výsledkem vlastního vývoje provedeného v Týnci nad Sázavou, ale jedná se o využití techniky čínského stroje Shineray 400 nabízeného na evropském trhu pod různými značkami.

Základem tohoto motocyklu je kolébkový rám z ocelových trubek, v němž je uložen vzduchem chlazený jednoválec s rozvodem OHC o objemu 397,2 cm³, disponující výkonem 20,4 kW (27,7 k) při 6500 min^-1 a točivým momentem 30,6 N.m při 5000 min^-1. Převodovka je pětistupňová.

Podvozek motocyklu s rozvorem kol 1420 mm využívá vpředu teleskopické vidlice se zdvihem 150 mm a vzadu je dvojice tlumičů se zdvihem 150 mm. Přední kolo je osazeno kotoučovou brzdou o průměru 280 mm s dvoupístkovým třmenem a ABS, zatímco vzadu je použita bubnová brzda. Pneumatiky mají rozměry 100/90 – 19“ vpředu a 130/70 – 18“ vzadu.

Jawa 350 OHC o hmotnosti 160 kg bez náplní má sedlo ve výšce 760 mm a má být schopna dosáhnout maximální rychlosti 130 km/h. Motocykl, který bude ideální především pro začátečníky a milovníky tradičních tvarů týneckých strojů, míří na český trh s cenou od 99.300 Kč.

Jawa v nové době: Strmý pád kdysi úspěšné značky

Druhou novinkou značky Jawa je model 660 Vintage, který přímo vychází z cestovního endura 660 Sportard, s nímž sdílí trubkový rám i pohonnou jednotku, kterou je kapalinou chlazený jednoválec Minarelli s rozvodem SOHC o objemu 660 cm³, výkonu 36 kW (49 k) při 6000 min^-1 a točivém momentu 57,5 N.m při 5500 min^-1. Motocykl s elektrickým startérem je vybaven pětistupňovou převodovkou.

Jawa 660 Vintage podobně jako model 350 OHC sází na retro styl a svým designem se příbližuje modelu Jawa 350 typ 634, což svým tvarem dokazují blatníky, palivová nádrž i kryty podsedlových schránek.

Podvozek tohoto nového modelu využívá přední teleskopickou vidlici Paioli se zdvihem 150 mm a vzadu centrální tlumič Bitubo se zdvihem 170 mm a nastavitelným předpětím i útlumem. Brzdový systém využívá vpředu dvojici kotoučů o průměru 305 mm v kombinaci s dvoupístkovými třmeny, zatímco vzadu je jeden kotouč o průměru 220 mm s jednopístkovým třmenem. Drátěná kola obouvají pneumatiky o rozměrech 100/90 – 19“ vpředu a 140/80 – 17“ vzadu.

Motorka s rozvorem kol 1500 mm a suchou hmotnosti 198 kg má sedlo ve výšce 825 mm a její maximální rychlost je 160 km/h. Jawa uvádí, že cena modelu 660 Vintage začíná na částce 179.830 Kč.

Podle oficiálních materiálů značky Jawa jsou nové modely 350 OHC a 660 Vintage připraveny pro sezónu 2017 a veřejnosti se představí na výstavě Motocykl 2017 pořádané na Výstavišti v Praze – Holešovicích ve dnech od 3. do 5. března letošního roku.

Tatra 603 budila před šedesáti lety ve světě úžas. A budí ho i dnes

Tatra 603 je legendou československého strojírenství
Někteří ji (právem) považují za nejkrásnější české auto
Vyrobilo se jich přes dvacet tisíc
Dnes je to nesmírně ceněný sběratelský artikl

Vyrobilo se jich přes dvacet tisíc a jezdil s ní dokonce kubánský vůdce Fidel Castro. Dostala se i do Spojených států nebo Kanady, budila senzaci na EXPU 1958 v Bruselu a „západní“ delegace se nestačily divit, čím že to jezdí československá výprava na zimních olympijských hrách v Cortině d’Ampezzo.

Tatra 603-3 (1) — Tatra 603 je v současnosti jedno z nejžádanějších aut mezi sběrateli. Ti jsou za něj ochotni platit závratné sumy

Tatra 603-3 (3) — Proudnicové tvary jsou nezaměnitelné. Tatru 603 snadno identifikuje téměř každý, podobně jako třeba Porsche 911

Řeč je o Tatře 603, která je právem označována za senzaci československého strojírenství a je veliká škoda, že společenské zřízení postavené na centrálním plánování hospodářství, stranickém protekcionismu a likvidaci svobodného podnikání neumožnilo automobilce Tatra pokračovat v nadějném směřování vývoje.

Hranatý nástupce jménem Tatra 613 už nebyl tak pokrokový jako právě model 603. Vlastně byl poměrně zastaralý a po roce 1989 se nedokázal ve volné soutěži prosadit.

Vývoj probíhal v tajnosti

První plány na zcela nový reprezentativní automobil vznikaly už počátkem 50. let v tajnosti, bez „nařízení shora“. Designéři a konstruktéři Tatry si zkrátka hráli s myšlenkou, že jednou stejně bude politické vedení chtít náhradu za dosluhující Tatry T87 a pozdější modely T600 Tatraplan. Výrobu a vývoj nicméně musela odsouhlasit Strana.

Po lehkém společenském uvolnění po Stalinově a především Gottwaldově smrti netrvalo dlouho a do Tatry přišel příkaz k vývoji nového reprezentativního automobilu moderních tvarů a specifikace. Požadavek byl, aby odvezl pohodlně čtyři stranické představitele a dosahoval nejvyšší rychlosti 160 km/h.

Už v roce 1955 vznikl první prototyp Tatry 603, který díky „tajnému“ vývoji poměrně rychle prošel všemi zkouškami a byl s drobnými úpravami schválen do výroby. Ta se začala postupně rozjíždět v roce 1956, i když v prvních letech vznikalo každý rok jen několik desítek kusů. Všechny vozy se vyráběly víceméně ručně, s velmi malým podílem automatizace.

Tatra 603-1 (3) — První série měla zvláštní trojdílné světlomety. Ten prostřední se měl natáčet ve směru předních kol

Tatra 603-1 (4) — Vidlicový vzduchem chlazený osmiválec 2,5 l měla Tatra 603 už od počátku

Poprvé vůz upoutal pozornost během zimních olympijských her roku 1956 v italské Cortině d’Ampezzo, kde předsériové Tatry 603 vozily československou olympijskou výpravu a politickou delegaci. O dva roky později se Tatra 603 představila v již sériovém provedení na autosalonu, který se konal v rámci strojírenské výstavy EXPO 1958 v Bruselu.

Osmiválec měl na svou dobu standardní parametry

Pro pohon vozu byl zvolen vzduchem chlazený vidlicový osmiválec 2,5 l, který sestrojil Ing. Julius Mackerle. Výkon motoru se pohyboval od 70 kW (95 k) v prvních modelech až po 77 kW (105 k) v posledních kusech. Maximálního výkonu dosahoval osmiválec v 4000 min^-1. Točivý moment začínal u 162 Nm v 3000 min^-1, ale poslední typy měly točivý moment 165 Nm v 3500 min^-1 s lepším průběhem výkonové křivky v celém otáčkovém spektru. Z dnešního pohledu se to mohou zdát jako směšné hodnoty, ale ve své době to byly naprosto standardní výkony v této objemové třídě.

První Tatry 603 byly charakteristické trojicí světlometů. Ten prostřední se měl původně natáčet spolu s přední nápravou. Ovšem od tohoto řešení se později upustilo. Kvůli změně vyhlášky pak byla Tatra nucela nové modely upravit a klasickou použít čtveřici světel.

Tatra 603-3 (2) — Ačkoli byla Tatra 603 původně určena výhradně pro politické představitele, některé se dostaly i do soukromých rukou

Tatra 603-2 (1) — Export byl minimální, za hranice putovalo jen pár desítek kusů. Většinou šlo o dary zahraničním politickým představitelům

Díky proudnicové karoserii s poměrně nízkým koeficientem odporu vzdudchu c_d=0,35 dosahovala Tatra 603 nejvyšší rychlosti přes 170 km/h, což překračovalo původní technické zadání. Normovaná spotřeba se udávala 13 litrů na 100 km.

Nejprve měly Tatry 603 bubnové brzdy, ale automobilka později získala licenci od společnosti Dunlop a mohla vyrábět kola a kotoučové brzdy podle jejího patentu a návrhu. Zatímco účinnost brzd byla na svou dobu standardní, šoféři zpočátku bojovali s poměrně výraznou přetáčivou charakteristikou a citlivostí na kvalitu vozovky a boční vítr.

Tatra později upravila geometrii podvozku a převod řízení a také začala dopředu montovat zesílený příčný stabilizátor. Spolu s novou generací radiálních pneumatik prodávaných pod obchodní značkou Barum (znárodněné Baťovy závody se nyní jmenovaly Rudý Říjen) se jízdní vlastnosti Tatry 603 významně zlepšily.

Nejpočetnější a dnes nejvyhledávanější

Tatra v letech 1956 až 1975 vyrobila celkem 20 422 modelů 603, což z něj dělá nejpočetnější osobní Tatrovku historie. Dodnes budí nezvyklý proudnicový vůz s podivnou koncepcí „vše vzadu“ buřlivý ohlas, kdekoli se objeví. Na rozdíl od pozdější „papalášské“ Tatry 613 se některé „šestsetrojky“ dostaly i do soukromých rukou.

Na počátku 90. let se někteří Tatrovek zbavovali za relativně směšné peníze. Benzín byl drahý a peněz moc nebylo. I s náhradními díly a servisem to byla slabota. Nyní se zrestaurované kusy prodávají za vskutku sběratelské sumy. Tedy pokud se vůbec objeví v inzerci. V době přípravy článku jsme v České republice nenašli aktuální inzerát na kompletní Tatru 603 ani jeden. Za dříve nabízené kusy v dobrém stavu ale prodávající běžně požadovali sumy v řádu milionů korun.