Archiv pro měsíc: Prosinec 2016

Už 80 let v Česku nikdo nedokázal prodat více aut než Škoda

Ve třicátých letech 20. století se o pozici nejúspěšnější značky utkaly značky Praga, Tatra a Škoda. Nakonec zvítězila automobilka z Mladé Boleslavi.

Zdá se to být skoro neuvěřitelné, ale od prosince 1936, kdy Škoda opět zaujala post nejúspěšnější automobilové značky na území republiky, se ji nikomu nepodařilo předhonit. Je to tedy už osmdesát let.

Na zajímavý fakt automobilka upozornila v tiskové zprávě. V té době vystřídala na postu tuzemské jedničky značku Praga. Ta například v roce 1933 prodala za rok 2231 aut, zatímco Škoda o tisícovku méně. Před mladoboleslavskou značkou byla tehdy i Tatra. Obě značky se pak před Škodou na prvním místě prodejního žebříčku střídaly i v následujících dvou letech.

Retro | Tajné

V roce 1936 Škoda prvně s prodejem přes tři tisíce aut těsně předstihla Tatru, Praga už naopak byla o tisíc kusů pozadu. V letech 1937 a 1938  Škoda už svůj náskok jen zvyšovala. V roce, kdy se uskutečnila známá mnichovská schůzka mocností, už se její roční bilance zastavila na více než pěti tisících. To znamenalo téměř 40% podíl, tedy ještě vyšší, než má dnes.

Celkový trh s novými osobními vozy v Československé republice se mezi lety 1933 a 1938 zvedl z necelých devíti tisíc vozů na téměř 13 000 automobilů.

Retro | Zajímavosti

Ve Wolfsburgu vzdávají hold Tatře 87. Zařadili ji mezi automobilové milníky

Kromě Škody, Tatry a Pragy v zemi působilo ještě několik dalších výrobců. Například Aero, Wikov nebo Jawa. Jejich význam se však postupem doby snižoval.

Za pozoruhodný vzestup značky s okřídleným šípem ve znaku ve 30. letech stál především nový vlastník automobilky, což byl plzeňský koncern Škoda. Součástí nového managementu byl také ředitel Karel Hrdlička, jehož potomci v automobilce pracují i nyní. V té době vznikly nové modely řad Popular, Rapid, Favorit a Suberb. Auta disponovala nezávislým zavěšením všech kol, motory se čtyřmi až šesti válci a tuhým páteřovým rámem podvozku.

Příklady vozů, které tuzemští výrobci před druhou světovou válkou nabízeli zákazníkům, si můžete prohlédnout v následující galerii:   

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Vánoční večírek konaný dne 28.12.2016

Zasílám krátký zápis z vánočního večírku konaný v hotelu Jirmásek v Humpolci dne 28.12.2016 od 15,00 hod .

Děkuji všem kamarádům kteří se mohli v uvedeném čase  účastnit . Večírek se nesl v dobré náladě za přispění výborného  Plzeňského piva či Kozla. I následná večeře nebyla špatná, pouze někteří jedinci  se z důvodu asi speciálnho výběru  od obsluhy téměř nedočkali (kuchař zřejmě tepve scháněl ingredience na jejich složitý  výběr meníčka) No nakonec po téměř dvou hodinách  i oni  byli uspokojeni .

Podařilo se mi na příští rok podepsat 4  sponzorské smlouvy .Z  našeho  účtu  byl koupen megafon na  pořádané akce.Bylo dohodnuto že necháme zajistit výrobu stohovatelných stupňů výtězů dle odsouhlaseného nákresu v černé barvě. Startovní bránu nebudeme kupovat.Pan Kašpar se zeptá na možné zapůjčení od pana Dočekala , případně si necháme vyrobit jednodušší provedení.

Další schůze klubu bude vyječně v termínu 11.1.2016 opět od 18,00 hod .Na této schůzi  budeme  hlavně dolaďovat připravovaný již 18. ročník Memoriálu Františka Jokla, který by se měl uskutečnit 29.7.2017 tentokrát již v Humpolci na náměstí před Fabrika hotelem. Žádám všechny kdo budou mít zájem  se účastnit jako pořadatelé ,ale i ostatní o návrhy trasy,úkolů, atd.  Děkuji

Nakonec bych nám všech chtěl popřát vše nej do nového roku 2017, hlavně hodně zdraví,stěstí , splněných přání a samozřemě motoristických úspěchů s našimi krásnými veterány.

20161227_095639_resized 20161228_161028_resized 20161228_161043_resized 20161228_161145_resized 20161228_161211_resized 20161228_161220_resized 20161228_165209_resized 20161228_184336_resized

Moskvič -15 let od ukončení výroby

Moskvič bývala největší automobilka SSSR. Auta přestala dělat před 15 lety

Na přelomu let 2001 a 2002 ukončila výrobu osobních vozů automobilka Moskvič. Název dostala podle své polohy na okraji hlavního města tehdejšího Sovětského svazu.

V době zhruba před padesáti až šedesáti lety bývala automobilka Moskvič největším výrobcem osobních aut v největší zemi světa.

Její slavné období ale trvalo jen krátce. Po rozpadu Sovětského svazu se začala potýkat s existenčními problémy, které neustála a před patnácti lety se její výrobní linky dimenzované na roční produkci statisíců aut úplně zastavily. Kvůli dluhům, které údajně dosáhly v přepočtu zhruba dvacet miliard korun, také vzápětí zbankrotovala.

Historie „Moskovskovo zavoda malolitražnych avtomobilej“ (MZMA) se začala psát v roce 1929. Na zelené louce na předměstí Moskvy tehdy vyrostla nová továrna. Zpočátku se v ní montovala osobní i malá nákladní auta značky Ford z dovážených dílů, poté produkovala automobily GAZ-A a GAZ AA.

Byznys | Renault

Moskvič se vrací. Oživit ho chce francouzský Renault

Hlavní výrobní náplní pro čtyřicátá léta měl být typ KIM-10, jednoduchý vůz pro masy, na jehož designu se prý osobně podílel i stranický vůdce Stalin. Jenže, než se stačila rozběhnout sériová výroba, přišla druhá světová válka. Během ní se z továrny stala opravna vojenských vozidel.

Když válka skončila, začali dělníci montovat Moskvič 400. Jistě jen shodou okolností se auto jako jednovaječné dvojče podobalo německému typu Opel Kadett. Vůz navíc vznikal na linkách, které si Sovětský svaz v rámci válečných reparací přivezl z Německa z továrny Opelu. Nakonec se ho vyrobilo skoro čtvrt milionu kusů.

Opravdu významným vlastním typem se tak stal až Moskvič 402. První exempláře sjely z výrobní linky v dubnu roku 1956. Auto dostalo kompletně novou samonosnou karosérii s modernizovaným podvozkem i motorem. Na délku měřilo 405,5 centimetru, výška činila 156 centimetrů. Kufr pojmul 340 litrů. Vůz poháněl motor o objemu 1220 cm3 s výkonem 35 koní. Převodovka byla třístupňová a páka pro její ovládání se nacházela na volantu. Tento Moskvič dosahoval maximální rychlosti 105 kilometrů v hodině.

Od sezony 1957 bylo v nabídce i kombi Moskvič 423 Universal. Zajímavým typem ve výrobním programu se v té době stal Moskvič 410, což byla varianta sedanu 402, ovšem s výrazně zvýšeným podvozkem (o 12,5 centimetru) a pohonem obou náprav. Ani při plném zatížení neklesla světlá výška pod 220 milimetrů. Využívat ho měli lesníci, zeměměřiči, těžaři, či geologové.

Retro | Design | Zajímavosti | Ostatní značky

Trabant znovu na scéně. Stojí tohle retro za úvahu?  

V dalším roce se začal montovat typ 407, což byla modernizovaná verze „čtyřistadvojky“ Pod kapotou byl silnější motor (45 koní), postupně byl spojen i se čtyřstupňovou převodovkou. Tento vůz, který byl k mání také dvoubarevně lakovanou karosérií, se dovážel rovněž do tehdejšího Československa.

V roce 1960 se v moskevské továrně vyrobilo téměř 65 000 aut za rok a výroba měla nadále stoupat.

Už v roce 1961 začal Moskvič připravovat nový typ 408 s moderní karosérií. Nakonec ale sériová výroba začala až v roce 1965. Moskvič 408 měřil na délku 409 centimetrů, přední kola byla nezávisle zavěšena na lichoběžníkových polonápravách, pohon směřoval na zadní tuhou nápravu.

Výkon motoru o objemu 1358 cm3 se zvýšil už na 50 koní. Díky tomu maximální rychlost vzrostla na 120 kilometrů v hodině. Od léta 1966 nabídku doplnilo kombi 426.

18. května 1967 vyrobili v MZMA milióntého Moskviče. Na podzim se představil nový typ 412. Novinky byly hlavně pod kapotou, kam se montovala „patnáctistovka“ s výkonem 75 koní. Řadící páka čtyřstupňové převodovky se konečně ocitla na podlaze.

Retro | Zajímavosti | Video | Škoda

Škoda Felicia letos slaví 20 let, připomeňme legendární reklamu

Podle rozhodnutí sovětských orgánů se měla továrna dále rozrůstat. Proto se díky investici na přelomu šedesátých a sedmdesátých let připravily výrobní kapacity na roční produkci až 200 000 vozů. Problém byl ale v tom, že továrna nebyla schopna připravit nové modernější typy, a tak se Moskvič 1500 s modernizovanou karosérií představil až v roce 1976. Auto se nabízelo s dvěma typy motorů (OHV 1,36 a OHC 1,5l), karosérie se prodloužila na 425 centimetrů a jednou z hlavních novinek byla montáž kotoučových brzd na přední nápravu.

To byla ale téměř poslední inovace na dlouhých jedenáct let. Teprve v roce 1987 začal z výrobního pásu sjíždět zcela nové typ Moskvič 2141, nazývaný také Aleko. Měl pětidveřovou pohlednou karosérii, pohon předních kol a motor 1,6 litru převzatý z modelu VAZ 2106. Zadní tuhou nápravu s listovými pery vystřídala vlečená ramena odpružená vinutými pružinami. Vpředu byly kotoučové brzdy, vzadu bubnové.

Škoda | Tiskové zprávy

Kultovní ŠKODA 1000 MBX slaví padesátiny

Vůz dlouhý 435 centimetrů nabízel díky rozvoru 258 centimetru slušný vnitřní prostor a objemný kufr 470 litrů. Maximální rychlost dosáhla už 155 kilometrů v hodině. I tento Moskvič se dovážel do ČSSR. Ještě v roce 1990 se jich v síti Mototechny prodaly čtyři tisícovky.

Na bázi Aleka pak vzniklo několik dalších kreací, včetně rádoby luxusního modelu Ivan Kalita či kupé Duet. To už ale byla pouze předsmrtná křeč, která nezabránila zastavení výroby a celkovému krachu.

Zásadní modely z historie značky si můžete prohlédnout v následující fotogalerii: 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Škoda 1101/1102 „Tudor“ (1946 – 1952):slaví letos 70 tiny

Škoda 1101/1102 „Tudor“ (1946 – 1952): Auto pro širší okruh obyvatelstva

 

Škoda 1101 přezdívaná Tudor se vlastně díky politickému rozhodnutí stala jediným sériově vyráběným poválečným automobilem pro širší veřejnost na tehdejším československém trhu.
SEZNAM KAPITOL
  1. Vývoj v tajnosti a poválečné znárodňovánísová produkce a přechod ke Škodě 1200
  2. v květnu oslavuje automobil Škoda 1101/1102 přezdívaný Tudor kulaté 70. narozeniny. Právě 7. května 1946 sjel z výrobní linky oficiálně první produkční model, který zamířil do prodeje. Tudor ale vznikal už během druhé světové války tajně na základech moderního předválečného vozu, omlazené verze Škody Popular 1101. Z něj si Tudor vypůjčil základní konstrukci.
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Jméno Tudor vzniklo jako přezdívka dvoudveřového prototypu, který v roce 1946 objížděl Československo. Oficiálně se vůz jmenoval Škoda 1101. Automobilka pak ale jméno Tudor použila ještě jednou na designové studii z roku 2002

Škoda Tudor byla vlastně v tajnosti hotová už v roce 1944 a o definitivním designu a technice se rozhodlo už v roce 1945. Vývoj usnadnilo právě to, že se počítalo s použitím základní konstrukce Popularu. To bylo na svou dobu moderní a poměrně nadčasové auto.

Tzv. smíšená karoserie (plech byl připevněn k nosné dřevěné kostře) stála opět na páteřovém rámu a všechna čtyři kola byla zavěšena nezávisle. Vpředu pak třecí tlumiče Popularu nahradily moderní hydraulické pákové tlumiče, brzdy byly bubnové hydraulické a o přenos výkonu dozadu se místo pružných Hardyho spojek staral kloubový hřídel

Dodávka výkonu byla svěřena modernizovanému řadovému čtyřválcovému motoru 1,1 l s rozvodem OHV, který se objevil už v Popularu. Pohonná jednotka měla na svou dobu velmi slušný výkon 23,5 kW (32 k) v 4200 ot./min. Výkon se proti Popularu nezměnil, ale modernizovaný motor v Tudoru měl lepší průběh výkonové křivky a nižší spotřebu paliva.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Škoda 1101 vznikala v několika karosářských provedeních, bylo i kombi, sanitní vůz nebo dodávka. Technicky se jednalo o velkou modernizaci předválečného Popularu

Točivý moment motoru dosahoval na 64,7 Nm v 2400 ot./min. Ačkoli byl Tudor navrhován se čtyřstupňovou manuální převodovkou se synchronizací na třetím a čtvrtém stupni, první kusy měly ještě třístupňový manuál, který pocházel z předválečných skladových zásob.

Do budoucnosti modelu Škoda 1101 „Tudor“ ale ve velkém promluvila situace v poválečném československém průmyslu. Ačkoli se znárodňování obecně spojuje až s komunistickým převratem z února 1948, tak už v říjnu 1945 bylo vládou rozhodnuto o první velké vlně znárodňování klíčových firem a továren.

Mezi ně patřila i mladoboleslavská automobilka ASAP, která byla přejmenována na AZNP (Automobilové závody, národní podnik). Obchodní označení Škoda však zůstalo, neboť mladoboleslavská automobilka byla do strojírenského koncernu začleněna v roce 1925.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Vůz vznikal s velkým podílem ruční práce, například karoserie se vyráběla ohýbáním plechu na dřevěnou kostru. Tato technologie se používala spíše před válkou, ale stačilo to. Až nástupce Škoda 1200 měl pontonovou celokovovou karoserii

Z rozhodnutí vlády pak bylo do automobilky zařazeno několik samostatných karosáren a výrobců. V roce 1946 se tak přidává pod AZNP karosárna Petera a synové z Vrchlabí a v roce 1947 karosárna Jawa Ing. Janečka z Kvasin. Výrobní závody automobilky Škoda stojí v těchto městech dodnes.

Další směřování pak ovlivnilo klíčové rozhodnutí československého ministerstva průmyslu, podle kterého se automobilka AZNP určovala vlastně jediným monopolním výrobcem „osobních automobilů pro širší okruh obyvatelstva“. Ze Škody 1101 se tak stal jediný sériově vyráběný osobní automobil v tehdejším Československu. Pro luxusní a výhradně vládní vozy pak byla vybrána automobilka Tatra a model T87.Více na: http://www.autorevue.cz/skoda-1101/1102-tudor-1946—1952-auto-pro-sirsi-okruh-obyvatel

Ze zastaralého vozu legendou: Od premiéry Škody 120 uplynulo 40 let

Od premiéry Škody 120 uplynulo 40 let

 

Škoda 120 je bezesporu jednou z největších českých automobilových legend. Její zrod nebyl lehký a měla chyby, přesto šla na dračku. Právě dnes slaví 40 let od představení.
 Na den přesně před čtyřiceti lety mladoboleslavská automobilka Škoda poprvé představila modelovou řadu vozů 105/120. I když měl automobil poháněnou zadní nápravu a motor vzadu, což už v té době bylo považováno za zastaralou koncepci, v průběhu let se stal legendou, nedílná součást portfolia automobilky a samozřejmě i váženým členem českých rodin.

Budeme-li počítat i příbuzné typy a elegantní kupé Garde či Rapid, vyrobilo se slavných „stodvacítek“ přes dva miliony kusů, přičemž ve výrobě auto vydrželo téměř 14 let. Slušná čísla na vůz s koncepcí všeho vzadu. Proč se ale vlastně Škoda k takovému kroku uchýlila?

Retro | Zajímavosti | Škoda | Fascinace | Sedany

Škoda 120 LS v Kanadě: čím se lišila od verzí prodávaných u nás?

Nástupce modelů 1000 MB a řady 100/110 se rodil v bolestech a do výroby se nedostalo hned několik navrhovaných vozů. Mezi nimi například Škoda 720, která ve své době mohla konkurovat i německému BMW. Úspěšný nebyl ani projekt Škody 760, jež měla motor vpředu a disponovala také pohonem předních kol.

Vzhled obou vozů navrhl italský designér Giorgetto Giugiaro, který později navrhoval také pro značky Renault, Seat, Fiat či Alfa Romeo. Zajímavostí je, že v roce 1999 byl v Las Vegas vyhlášen designérem století. Na svém kontě však oficiálně nemá ani jeden vůz značky Škoda.

Škoda 120 a výroba jednotlivých verzí

  • Škoda 120 Standard (duben 1978 – červenec 1983)
  • Škoda 120 L (srpen 1976 – prosinec 1989)
  • Škoda 120 LE (říjen 1982 – 1983)
  • Škoda 120 LS (1977 – duben 1987)
  • Škoda 120 GLS (jaro 1978 – duben 1987)
  • Škoda 120 GL (srpen 1984 – 1989)
  • Škoda 120 LX (srpen 1984 – duben 1987)
  • Škoda Garde (září 1981 – červenec 1984)
  • Škoda Rapid (srpen 1984 – červenec 1986)

Rukopis jeho práce se ale na vzhledu nového modelu podepsal. Kromě této modernizace se vůz Škoda 120 (pracovně označovaný jako Škoda 742) dočkal úprav i pod kapotou. Zvětšen byl objem motoru a chladič se přesunul do předního zavazadlového prostoru. Tato novinka sice pomohla snížit hluk uvnitř vozu, stala se však zdrojem nejčastějších technických problémů. Motor a samotný chladič od sebe totiž dělily téměř tři metry, což vyžadovalo skoro 12 litrů chladící kapaliny a při zanedbané údržbě mohlo vést i k přehřátí motoru.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Vzestupy a pády automobilky ve Vrchlabí

Vzestupy a pády automobilky ve Vrchlabí. Již 70 let patří Škodě

Závod Vrchlabí mladoboleslavské automobilky je v současné době jedinou její tuzemskou továrnou, v níž se nevyrábějí celá auta, nýbrž pouze převodovky. Letos uplynulo 70 let od doby, kdy se továrna stala součástí dnešní Škody Auto.

Stovky tisíc automobilů vyrobila mezi lety 1908 a 2012 automobilka Vrchlabí. Nejprve jako karosárna Petera, po znárodnění v roce 1946 pak s logem značky Škoda. Před čtyřmi roky ale produkce aut skončila a od té doby sjíždějí z výrobních linek pouze automatické převodovky DQ 200.

Posledními typy vozů, které odsud vyjely, byly Škoda Octavia Classic v obou karosářských verzích a MPV Roomster.

V předcházejících desetiletích se ale ve Vrchlabí vyráběly mnohé zajímavé typy automobilů.

Retro | Zajímavosti | Škoda | Hatchbacky | Škoda Roomster

Škoda Roomster (2006 – 2015) a další MPV automobilky Škoda

První auto v bývalé sedlárně a výrobně povozů a saní vyrobili v roce 1908. Kromě osobních karosérií se tu zhotovovaly také autobusy pro vídeňskou městskou dopravu. Tam také zamířil luxusní vůz RAF určený pro samotného císaře Františka Josefa I.

Ve dvacátých a třicátých letech vznikla v karosárně Petera řada pohledných vozů na podvozcích jak tuzemských výrobců Praga, Škoda, Tatra, Walter, ale i britských, italských či amerických značek.

Klepněte pro větší obrázek

Praga Golden s karosérií Petera

Druhá světová válka znamenala přeorientování se na produkci pancéřových vozů a komponentů pro letadla. Již v roce 1946 přišlo znárodnění a spojení s tehdejšími Automobilovými závody národní podnik (AZNP) Mladá Boleslav.

Nejprve zde chystali užitkové verze vozu 1101/1102, neboli „tudorů“. V roce 1948 byl do výrobního programu zařazen také roadster-kabriolet.

Klepněte pro větší obrázek

 Škoda 1101 roadster z roku 1948 měla motor o objemu 1,1 litru

Významnou roli ve výrobním programu závodu Vrchlabí již od padesátých let hrála auta, které se velmi často využívala jako sanitky. První Station Wagon (STW) vyjel z Vrchlabí již v roce 1951. Následovala Škoda 1202 a Škoda 1203. Legendární „dvanáctsettrojka“ se ve Vrchlabí dělala plných 14 let – od roku 1968 do roku 1982, kdy se produkce převedla do Trnavy.

Od té doby sloužilo Vrchlabí jako jakýsi exportní závod pro hlavní továrnu Škody v Mladé Boleslavi. Především do zahraničí odtud směřovaly nejvíce vybavené exempláře typové řady 105/120. V roce 1987 se právě zde vyrobily první kusy Škody Favorit v rámci takzvané ověřovací série.

Podobnou roli pak továrna převzala i po majetkovém vstupu Volkswagenu do Škodovky. Z výrobní linky sjížděly různé akční verze favoritů, formanů, později i felicí. Dokonce i zajímavý pick-up Felicia Fun měl ve svém „rodném listě“ zapsáno Vrchlabí.

V novém tisíciletí tu pak probíhala montáž octavií, včetně verze octavia classic a MPV Roomster.  Původně se tento zajímavě řešený vůz vyráběl v od roku 2006 v Kvasinách, aby se produkce v roce 2011 přesunula do Vrchlabí a v roce 2013 se vrátila do Kvasin. Tam pak byla loni bez náhrady ukončena.

Klepněte pro větší obrázek

Současná výroba převodovek

V roce 2012 se v nové hale začaly vyrábět dvouspojkové sedmistupňové převodovky DQ 200. Tuto výrobní náplň má Vrchlabí dodnes, přičemž produkce se soustavně navyšuje.

Nejdůležitější typy vyráběné během sedmdesátiletého soužití se značkou Škoda si můžete prohlédnout v následující fotogalerii:

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek

Tatra 603

První Tatru 603 dostal před 60 lety prezident Zápotocký k narozeninám

 

Limuzína s ladnými tvary dva roky vznikala v utajení v pražské konstrukční kanceláři firmy Tatra.

Tatra 603, což byl, jak se nakonec ukázalo fakticky předposlední typ osobního automobilu v produkci nejstarší tuzemské automobilky Tatra, vznikala na počátku padesátých let vlastně ilegálně.

Kopřivnický výrobce nesměl tehdy podle vládního nařízení vyvíjet osobní auta, měl se plně soustředit na vojenské a nákladní vozy. Jenže, některým nadšencům to nedalo, a tak v konstrukční kanceláři Tatry na Smíchově, kde se jinak pracovalo především na tramvajích či trolejbusech, vznikaly první výkresy. Nakonec vývoj velkého osobního služebního auta dostal požehnání tehdejší „strany a vlády“ a v prosinci 1956 byla zahájena sériová výroba.

Ve skutečnosti, jak uvádí Jan Tuček ve své knize Auta východního bloku, byl tehdy narychlo smontován pouze jeden kus vozu, který obdržel darem komunistický prezident Antonín Zápotocký.

Retro | Tajné

Do konce desetiletí by mohl z Tatry opět vyjet nový osobní vůz

O sériové výrobě se pak dalo mluvit až v následujícím roce. I tak ale brány výrobního závodu opustilo pouze 350 nových vozů Tatra 603. Teprve v roce 1960 překročila produkce tisícikusovou hranici.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Původní návrhy musely být přepracovány

Původní návrhy počítaly s ještě sportovnějším tvarem karosérie, než jaká se nakonec dostala do výroby, i tak je ale design vozu hodně ceněný. Zajímavým detailem je například dvoudílné zadní okno a trojice světlometů uprostřed přídě. Design se však v průběhu let u dalších verzí měnil. Z dnešního pohledu je nezvyklé, že vůz se dvěma řadami sedadel byl oficiálně uváděn jako šestimístný.

Šestsetrojka byla na svoji dobu pořádný kus auta. Na délku měřila 506,5 centimetru, také šířka 191 centimetrů (včetně zrcátek) rozhodně není malá.

Retro | Zajímavosti | Fascinace | Užitková auta | Nákladní auta

 

K pohonu vozu sloužil osmiválcový motor 2,5 litru s výkonem 70 kW (95 koní). Maximální rychlost činila 160 kilometrů v hodině. Převodovka byla čtyřstupňová s řadící pákou na sloupku volantu. Samonosná karosérie se nacházela dvacet centimetrů nad úrovní terénu, všechna kola měla nezávislé zavěšení. V sériové výbavě bylo rovněž nezávislé benzinové topení.

Vzhledem k umístění motoru za zadní nápravou se zavazadlový prostor nacházel vpředu. Objem činil 370 litrů, dalších 120 litrů pro odložení věcí bylo k dispozici za zadními sedačkami.

Klepněte pro větší obrázek

Dobový technický nákres prozrazuje třeba i umístění rezervy

Na poměry tehdejší socialistické produkce byla Tatra 603 velmi luxusním vozem. Například si ji bylo možné objednat v dvoubarevném lakování, což vozu nadmíru slušelo. Platily se však za ni nemalé peníze. Například v roce 1959 stála v Mototechně 98 000 Kč, přičemž Volha GAZ 21 se dala i s rádiem koupit za 55 000 Kč a Škoda Octavia Super za 32 850 Kčs. V sedmdesátých letech se pak cenovka dostala téměř na úroveň 200 tisíc Kčs, za což bylo možné koupit tři exempláře Škody 110 LS.

Tatra 603 vydržela ve výrobě téměř dvacet let. Postupně se však modernizovala. Například v roce 1962 se na brněnském strojírenském veletrhu prezentovala druhá generace už se čtveřicí světlometů vpředu. Kromě bohatého chromování se přepracovala palubní deska, zvýšilo čelní sklo a zvětšil rozchod kol. Jízdní vlastnosti se zlepšily díky montáži příčného stabilizátoru. Výkon motoru se v roce 1964 dostal na 77 kW.

Tatra představila speciál Titus. Má 500 koní a přejede 150 kg TNT

Třetí série se začala vyrábět v roce 1967. Vůz se pak ukazoval například s jinými nárazníky a dva páry předních světlometů se dostaly dále od sebe. Jedno z posledních zásadních vylepšení přišlo v roce 1970, kdy byly bubnové brzdy nahrazeny kotoučovými.

Výroba Tatry 603 skončila v roce 1975. Dohromady bylo vyrobeno přes 20 tisíc kusů. Nástupcem se stala Tatra 613.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Takhle může skončit vzácné auto

Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí

Toto Porsche 356A Super Speedster strávilo 42 let ze svého života ve skladu, jezdilo minimálně. Člověk by čekal perfektní stav, opak je ale pravdou.

 

Porsche 356 je dnes ceněnou sběratelskou raritou, jen ve výjimečných případech slouží jako auto pro každý den. Pokud ale hledáte specialitku mezi 356, jistě objevíte 356A Super Speedster, odlehčenou verzi modernizovaného provedení 356A ve verzi Cabriolet.

Pokud jste někdy hráli Need For Speed Porsche Unleashed, jistě není potřeba ani jeden z těchto modelů připomínat. Tam to byly jedny z prvních vozů, které si člověk mohl dovolit, v dnešním reálném světě ale bývají dostupnější i vzácné verze 911 než právě 356A Super Speedster. Oproti Cabrioletu nebyla tato verze pouze lehčí, byla též o 15 koní silnější – její plochý čtyřválec o objemu 1,5 l dával 75 koní, což na dnešní dobu zní až legračně, ale nezapomeňte, jsme stále v 50. letech minulého století.

Toto provedení se vyrábělo jen čtyři roky a vzniklo jen v tisících exemplářů. Do dnešního dne se jich zachoval zlomek, takže jde o vzácné auto. Kousek, který si můžete prohlédnout na fotkách níže, je z roku 1958, posledního roku výroby, opravdu zajímavým jej ale činí ještě něco jiného.

Vypadá opravu zanedbaně, na poměry 356A prodávaných v aukcích rozhodně a vzhledem ke své kilometráži ještě víc. Do současného stavu se vůz nedostal nájezdem mnoha kilometrů bez větší údržby – většinu svého života strávil uschovaný ve sbírkách. Poprvé to bylo hned po koupi člověkem z Los Angeles, který ho uložil na deset let. Další vlastník ho schválně nerenovoval, aby odradil případné zloděje, a po chvíli používání ho opět uložil do skladu na další čtvrtstoletí. Okolo přelomu tisíciletí ho koupil třetí majitel, který ho – pro změnu – také uložil do skladu, aniž by mu věnoval velkou péči.

Z 58 let své existence tak tento vůz 42 roků strávil po skladech a z toho posledního bude brzy nabídnut v aukci. Není to „nález ve stodole”, protože každý vlastník pořád věděl, co mu stojí v garáži. Jen prostě ani jeden ze tří neměl zájem na tom, aby se s tímhle autem skutečně jezdilo, nebo aspoň aby bylo zrenovováno. Je to docela smutný osud pro tak zajímavé auto a živoucí důkaz, že pouhé garážování auta bez ježdění s ním nemusí být to pravé ořechové – už zmiňovaný udržovaný kousek s 1,6 milionu km na odometru vypadal podstatně lépe.

Vůz je jinak kompletní – pořád jsou k němu dva originální klíče, dva zvedáky a krycí plachta. A motor se prý točí, i když dlouhou dobu nebyl startován. I přes svůj stav ale není levný. Prodávat ho bude dům Gooding & Company v rámci aukce Scottsdale 2017, která proběhne 20. – 21. ledna příštího roku. Odhad výsledné ceny je 200 – 275 tisíc dolarů, tedy asi 5,2 – 7,1 milionu korun, ale minimální cena nebyla stanovena, takže se klidně může prodat za jediný dolar. Protože je to ale 356A Super Speedster, to se určitě nestane, i když potřebuje kompletní renovaci…, kterou by možná nepotřeboval, kdyby nestrávil naprostou většinu svého života stojíc na místě.

Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 1 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 01Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 2 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 02Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 3 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 03Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 4 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 04Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 5 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 05Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 6 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 06Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 7 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 07Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 8 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 08Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 9 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 09Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 10 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 10Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 11 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 11Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 12 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 12Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 13 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 13Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 14 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 14Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 15 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 15Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 16 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 16Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 17 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 17Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 18 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 18Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 19 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 19Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 20 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 20Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 21 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 21Takhle může skončit vzácné auto, pokud se s ním víc nejezdí než jezdí - 22 - porsche 356a super speedster 1958 aukce 22

10 aut, která budou už za pár dnů veterány

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit

Čas letí jako bláznivý a hranici 30 let pro získání veteránské registrace brzy překročí i auta, do kterých byste to možná ani neřekli. Tady je 10 z nich.

Každým rokem dosáhnou na veteránskou registraci další auta, protože překročí nutnou hranici 30 let stáří. Spousta z nich jsou nudné krabice, které většina lidí dá do šrotu, místo aby se snažila je zachránit aspoň částečnou renovací. Jsou ale na světě auta, která stojí za to udržovat při životě.

A protože s takhle starým autem většina lidí neplánuje jezdit každý den – ne že by nechtěla, ale třeba jim je líto je v zimě vláčet solí a blátem -, existuje registrace vozidla jako historické. Je-li autu 30 a více let a je-li v originálním stavu, tedy nezničené tuningem, může projít veteránskou testací a dostat značky se zelenými písmenky.

Má to své nevýhody, např. při změně majitele nestačí 800 korun a jedna návštěva úřadu, ale musí proběhnout tzv. retestace za několik tisíc. Ale také to má výhody – protože historické vozidlo z definice nejezdí každý den, povinné ručení na něj je jedna dvanáctina běžné částky.

Příští rok, tedy v roce 2017, překročí onu třicetiletou hranici několik zajímavých aut, z různých úhlů pohledu. Pochopitelně to budou jen první vyrobené kusy modelů, které jsme vybrali níže; všechna auta níže se, pokud víme, začala vyrábět v roce 1987 nebo jako modelový rok 1987, tedy že výroba odstartovala koncem roku 1986. A některá z nich jsou opravdu překvapivá.

1. Aston Martin V8 Zagato Volante

Otevřená verze Astonu V8 Zagato je opravdovou raritou a na tento seznam jsme ji zařadili hlavně proto, že na její existenci svět povětšinou dávno zapomněl. Je to pozoruhodné dílo, které se dočkalo více změn, než jen látkové skládací střechy. Např. tu byly „mrkací” kryty předních světlometů nebo hladká kapota bez boule a nasávacích otvorů, což propůjčilo autu větší míru elegance. A jak už jsme naznačili, lákavosti tomuto stroji dává také fakt, že se vyrobilo jen 25 kusů. I z něj už může být za pár dnů veterán.

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 1 - aston martin v8 zagato volante 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 2 - aston martin v8 zagato volante 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 3 - aston martin v8 zagato volante 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 4 - aston martin v8 zagato volante 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 5 - aston martin v8 zagato volante 10vetepro2017 0510 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 6 - aston martin v8 zagato volante 10vetepro2017 06

2. Audi 90 B3

Značka Audi přišla v roce 1986 s modelem 80, jehož oblé hrany byly poměrně horkou novinkou. O rok později se na světě ukázal model 90, který byl v podstatě luxusní verzí osmdesátky. Dá se poznat podle upravených předních světlometů a zadních světel přes celou šířku zádě. Příští rok už jej můžete potkat na veteránských značkách.

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 7 - audi 90 b3 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 8 - audi 90 b3 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 9 - audi 90 b3 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 10 - audi 90 b3 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 11 - audi 90 b3 10vetepro2017 05

3. BMW řady 3 E30 Touring

Řada 3 E30 je dodnes vyhledávanou ojetinou, tím spíš, má-li jen dvoje dveře a šest válců pod kapotou. Je analogová, váží relativně málo a má pohon zadních kol. Málokdo tento stroj vnímá jako vůz hodný muzea, ale čas je vážně neúprosný. Pokud se vám líbí kombíky, od příštího roku můžou být ty nejstarší kusy přihlášeny jako veterány.

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 12 - bmw 3 e30 touring 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 13 - bmw 3 e30 touring 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 14 - bmw 3 e30 touring 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 15 - bmw 3 e30 touring 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 16 - bmw 3 e30 touring 10vetepro2017 0510 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 17 - bmw 3 e30 touring 10vetepro2017 06

4. BMW 750i E32

BMW řady 7 generace E32 přišla na svět o něco dřív, ale právě v roce 1987 dostala pod kapotou pětilitrový dvanáctiválec M70. Zájem zákazníků o tenhle model byl údajně obrovský ještě před tím, než proběhlo oficiální představení. Teď by mohl proběhnout boj o to, kdo jej první přihlásí jako veterán…

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 18 - bmw 750il e32 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 19 - bmw 750il e32 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 20 - bmw 750il e32 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 21 - bmw 750il e32 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 22 - bmw 750il e32 10vetepro2017 0510 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 23 - bmw 750il e32 10vetepro2017 06

5. Citroën AX

Citroën AX si rychle získal přízeň všech, kteří chtěli malé a hbité auto do města. AX mělo na délku jen 3,5 metru a vážilo dnes stěží uvěřitelných 640 kilogramů, takže mu stačily i slaboučké motory pod kapotou. Na svou dobu špičkový koeficient odporu vzduchu 0,31 znamenal ve spojení s muší váhou také velmi nízkou spotřebu paliva. Pokud vás láká jako levné občasné přibližovadlo i dnes, otevírá se od ledna cesta k podstatně dostupnějšímu povinnému pojištění.

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 24 - citroen ax sport 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 25 - citroen ax sport 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 26 - citroen ax sport 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 27 - citroen ax sport 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 28 - citroen ax sport 10vetepro2017 05

6. Ferrari F40

Tuhle legendu snad představovat nemusíme, mimo jiné jsme jí věnovali vlastní článek, protože pokud si nějaké auto skutečně zaslouží obsáhlou zmínku, je to právě F40. Uveďme ale znovu to nejpodstatnější – 2,9l osmiválec se dvěma turbodmychadly, 478 koní a maximálka přes 320 km/h jako první silniční auto světa. Kdo by řekl, že mu táhne na 30…

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 29 - 1987 ferrari f40 hist 0710 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 30 - 1987 ferrari f40 hist 0810 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 31 - 1987 ferrari f40 hist 0910 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 32 - 1987 ferrari f40 hist 09a10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 33 - 1987 ferrari f40 hist 1210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 34 - 1987 ferrari f40 hist 23

7. Ford Sierra RS500 Cosworth

Běžná Sierra RS Cosworth, auto vzniklé pro rallye skupiny A, je pro fanouška značky lákavá až až. Verze RS500 vznikla v roce 1987 s cílem být neporazitelná na závodních okruzích. Přesně 500 kusů bylo přestavěno z RS na RS500 a všechny měly volant vpravo. Jádrem změn byl lepší motor, který měl silnější stěny bloku, větší turbodmychadlo, lepší sání, chlazení i olejovou soustavu a silnější palivové čerpadlo. Původně měly být všechny černé, ale asi stovka jich vznikla v jiných barvách.

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 35 - ford sierra rs500 cosworth 10vetepro2017 0010 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 36 - ford sierra rs500 cosworth 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 37 - ford sierra rs500 cosworth 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 38 - ford sierra rs500 cosworth 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 39 - ford sierra rs500 cosworth 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 40 - ford sierra rs500 cosworth 10vetepro2017 05

8. Peugeot 405

Peugeot 405 byl u nás donedávna poměrně vyhledávanou ojetinou. Jestli to bylo i proto, že pod jeho designem je podepsáno studio Pininfarina, nevíme, ze silnic ale povětšinou zmizel jak pára nad hrncem. Pokud jste dochovali ten svůj, můžete z nejstarších 405 příští rok udělat veterán.

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 41 - peugeot 405 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 42 - peugeot 405 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 43 - peugeot 405 10vetepro2017 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 44 - peugeot 405 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 45 - peugeot 405 10vetepro2017 05

9. Škoda Favorit

Další stroj, který netřeba příliš připomínat a který zároveň nepřijde každému jako brzy čerstvý třicátník – Škoda Favorit. První kusy skutečně vznikly v roce 1987 a přesně ty bude možné za pár dnů „hodit” na veteránské značky. Což bude alespoň zprvu pozoruhodný úkaz, jinak je to snad „nejprofláklejší” auto široko daleko. Každý v ČR starší patnácti let ho aspoň na vlastní oči viděl, naprostá většina lidí se v něm vezla a jen o něco méně lidí ho řídilo. Někdo jako normální, dospělý řidič, někdo po vsi, tátovi na klíně…

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 46 - zmenilasvet skoda favorit 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 47 - zmenilasvet skoda favorit 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 48 - skoda favorit 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 49 - skoda favorit 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 50 - zmenilasvet skoda favorit 0310 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 51 - skoda favorit 10vetepro2017 03
I z Favoritu bude brzy veterán, tedy z prvních kusů z roku 1987, které ukazuje posledních pět snímků. Na prvním je už částečně modernizované provedení z roku 1992 – na to dojde až za pět let

10. Toyota Supra Turbo

Když se řekne Supra, většině lidí se vybaví spíš oblý a docela velký sporťák z 90. let. První Supra Turbo ale přišla dříve, v roce 1987. Byla to zadokolka s třílitrovým řadovým šestiválcem o 235 koních výkonu a zvládla maximálku 245 km/h. Mezi příplatky bylo ABS a elektronicky ovládané odpružení, mimo jiné. Pro leckoho stále zajímavý sporťák, reálně? Veterán, už za pár dnů…

10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 52 - toyota supra turbo 10vetepro2017 0110 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 53 - toyota supra turbo 10vetepro2017 0210 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 54 - toyota supra turbo 10vetepro2017 03
10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 55 - toyota supra turbo 10vetepro2017 0410 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 56 - toyota supra turbo 10vetepro2017 0510 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit - 57 - toyota supra turbo 10vetepro2017 06