Vkládám film z dob hlubokého socialismu o výrobě vozů Škoda-zajímavé.
10 aut, která budou už za pár dnů veterány
10 aut, která budou už za pár dnů veterány: došlo i na Škodu Favorit
Čas letí jako bláznivý a hranici 30 let pro získání veteránské registrace brzy překročí i auta, do kterých byste to možná ani neřekli. Tady je 10 z nich.
Každým rokem dosáhnou na veteránskou registraci další auta, protože překročí nutnou hranici 30 let stáří. Spousta z nich jsou nudné krabice, které většina lidí dá do šrotu, místo aby se snažila je zachránit aspoň částečnou renovací. Jsou ale na světě auta, která stojí za to udržovat při životě.
A protože s takhle starým autem většina lidí neplánuje jezdit každý den – ne že by nechtěla, ale třeba jim je líto je v zimě vláčet solí a blátem -, existuje registrace vozidla jako historické. Je-li autu 30 a více let a je-li v originálním stavu, tedy nezničené tuningem, může projít veteránskou testací a dostat značky se zelenými písmenky.
Má to své nevýhody, např. při změně majitele nestačí 800 korun a jedna návštěva úřadu, ale musí proběhnout tzv. retestace za několik tisíc. Ale také to má výhody – protože historické vozidlo z definice nejezdí každý den, povinné ručení na něj je jedna dvanáctina běžné částky.
Příští rok, tedy v roce 2017, překročí onu třicetiletou hranici několik zajímavých aut, z různých úhlů pohledu. Pochopitelně to budou jen první vyrobené kusy modelů, které jsme vybrali níže; všechna auta níže se, pokud víme, začala vyrábět v roce 1987 nebo jako modelový rok 1987, tedy že výroba odstartovala koncem roku 1986. A některá z nich jsou opravdu překvapivá.
1. Aston Martin V8 Zagato Volante
Otevřená verze Astonu V8 Zagato je opravdovou raritou a na tento seznam jsme ji zařadili hlavně proto, že na její existenci svět povětšinou dávno zapomněl. Je to pozoruhodné dílo, které se dočkalo více změn, než jen látkové skládací střechy. Např. tu byly „mrkací” kryty předních světlometů nebo hladká kapota bez boule a nasávacích otvorů, což propůjčilo autu větší míru elegance. A jak už jsme naznačili, lákavosti tomuto stroji dává také fakt, že se vyrobilo jen 25 kusů. I z něj už může být za pár dnů veterán.
2. Audi 90 B3
Značka Audi přišla v roce 1986 s modelem 80, jehož oblé hrany byly poměrně horkou novinkou. O rok později se na světě ukázal model 90, který byl v podstatě luxusní verzí osmdesátky. Dá se poznat podle upravených předních světlometů a zadních světel přes celou šířku zádě. Příští rok už jej můžete potkat na veteránských značkách.
3. BMW řady 3 E30 Touring
Řada 3 E30 je dodnes vyhledávanou ojetinou, tím spíš, má-li jen dvoje dveře a šest válců pod kapotou. Je analogová, váží relativně málo a má pohon zadních kol. Málokdo tento stroj vnímá jako vůz hodný muzea, ale čas je vážně neúprosný. Pokud se vám líbí kombíky, od příštího roku můžou být ty nejstarší kusy přihlášeny jako veterány.
4. BMW 750i E32
BMW řady 7 generace E32 přišla na svět o něco dřív, ale právě v roce 1987 dostala pod kapotou pětilitrový dvanáctiválec M70. Zájem zákazníků o tenhle model byl údajně obrovský ještě před tím, než proběhlo oficiální představení. Teď by mohl proběhnout boj o to, kdo jej první přihlásí jako veterán…
5. Citroën AX
Citroën AX si rychle získal přízeň všech, kteří chtěli malé a hbité auto do města. AX mělo na délku jen 3,5 metru a vážilo dnes stěží uvěřitelných 640 kilogramů, takže mu stačily i slaboučké motory pod kapotou. Na svou dobu špičkový koeficient odporu vzduchu 0,31 znamenal ve spojení s muší váhou také velmi nízkou spotřebu paliva. Pokud vás láká jako levné občasné přibližovadlo i dnes, otevírá se od ledna cesta k podstatně dostupnějšímu povinnému pojištění.
6. Ferrari F40
Tuhle legendu snad představovat nemusíme, mimo jiné jsme jí věnovali vlastní článek, protože pokud si nějaké auto skutečně zaslouží obsáhlou zmínku, je to právě F40. Uveďme ale znovu to nejpodstatnější – 2,9l osmiválec se dvěma turbodmychadly, 478 koní a maximálka přes 320 km/h jako první silniční auto světa. Kdo by řekl, že mu táhne na 30…
7. Ford Sierra RS500 Cosworth
Běžná Sierra RS Cosworth, auto vzniklé pro rallye skupiny A, je pro fanouška značky lákavá až až. Verze RS500 vznikla v roce 1987 s cílem být neporazitelná na závodních okruzích. Přesně 500 kusů bylo přestavěno z RS na RS500 a všechny měly volant vpravo. Jádrem změn byl lepší motor, který měl silnější stěny bloku, větší turbodmychadlo, lepší sání, chlazení i olejovou soustavu a silnější palivové čerpadlo. Původně měly být všechny černé, ale asi stovka jich vznikla v jiných barvách.
8. Peugeot 405
Peugeot 405 byl u nás donedávna poměrně vyhledávanou ojetinou. Jestli to bylo i proto, že pod jeho designem je podepsáno studio Pininfarina, nevíme, ze silnic ale povětšinou zmizel jak pára nad hrncem. Pokud jste dochovali ten svůj, můžete z nejstarších 405 příští rok udělat veterán.
9. Škoda Favorit
Další stroj, který netřeba příliš připomínat a který zároveň nepřijde každému jako brzy čerstvý třicátník – Škoda Favorit. První kusy skutečně vznikly v roce 1987 a přesně ty bude možné za pár dnů „hodit” na veteránské značky. Což bude alespoň zprvu pozoruhodný úkaz, jinak je to snad „nejprofláklejší” auto široko daleko. Každý v ČR starší patnácti let ho aspoň na vlastní oči viděl, naprostá většina lidí se v něm vezla a jen o něco méně lidí ho řídilo. Někdo jako normální, dospělý řidič, někdo po vsi, tátovi na klíně…
I z Favoritu bude brzy veterán, tedy z prvních kusů z roku 1987, které ukazuje posledních pět snímků. Na prvním je už částečně modernizované provedení z roku 1992 – na to dojde až za pět let
10. Toyota Supra Turbo
Když se řekne Supra, většině lidí se vybaví spíš oblý a docela velký sporťák z 90. let. První Supra Turbo ale přišla dříve, v roce 1987. Byla to zadokolka s třílitrovým řadovým šestiválcem o 235 koních výkonu a zvládla maximálku 245 km/h. Mezi příplatky bylo ABS a elektronicky ovládané odpružení, mimo jiné. Pro leckoho stále zajímavý sporťák, reálně? Veterán, už za pár dnů…
Nový vůz do klubu Kanky Klapové
Dobrý večer kamarádi .Níže Vám zasílám k náhledu po dokončené rekonstrukci můj původní vůz Trabant 601S z roku 1973 na 6V který jsem v září prodal Hance Klapové. Bylo i ho líto ,ale již jsem pro měj neměl garážové stání a chudák byl na dešti. Nakonec vůz zůstává v Humpolci a Hanka vstoupila do našeho klubu .
Lak na voze prováděl Láďa Straka a musím konstatovat že práci opět provedl opět bravurně. No posuďte sami . Zbytek perfektně doladil Michal včetně nachromovaní nárazníků a předních světel .Nebýt stejných značek na voze tak jsem ho nepoznal.
Zajímavé a nadějné prototypy českých aut
Zajímavé a nadějné prototypy českých aut, které nikdy nevyjely na silnice
-
Proudnicová Škoda 935 byla reakcí na Tatru 77
-
Škoda 976 Karosa měla nahradit Spartak a Octavii
-
Moravan M56 a Avia 350 byly studiemi lidových vozítek
-
Škodě 720 chyběl k realizaci jen krůček
-
Škoda 740 a 760 měly vznikat ve spolupráci s NDR
-
Tatru 613 Coupé navrhla renomovaná karosárna Vignale
-
Škoda Tudor byla od začátku jen studií, s výrobou se nepočítalo
Český (a československý) automobilový průmysl neprocházel po druhé světové válce zrovna příliš pozitivním obdobím. Socialistické centrální plánování invencím moc nepřálo a především neexistoval trh, který by dokázal zajímavé nápady zaplatit. Kupní síla obyvatel byla mizivá a přežívající automobilky dělaly jen to, co schválila Strana.
Po „únoru“ zaniklo mnoho malých automobilek a karosáren, většina byla znárodněna a začleněna pod jeden celek. Zůstaly tak vlastně jen dvě automobilky Škoda a Tatra, z nichž jen Škoda (nově AZNP) měla za úkol vyrábět auta pro širokou veřejnost. Tatra se starala o kusovou výrobu luxusních vozů pro stranické papaláše.
Doporučujeme: Pohnuté osudy automobilek východního bloku — Přežilo jich jen pár
Ačkoli si produkci českých značek spojujeme především s tím, co se nakonec vyrábělo a s čím jsme (nebo naši předci) jezdili, vývojová oddělení automobilek i tak pracovala na zajímavých a novátorských projektech. Ze stádia prototypu se většinou nedostaly, ale přesto ovlivnily uvažování na dlouhé roky dopředu. Také ukázaly, že snahu, nápady a šikovnost vývoj rozhodně měl. Jenže to v centrálně řízeném hospodářství nestačí…
Škoda 935
Velmi zajímavý koncept představila automobilka Škoda v roce 1935 na domácím pražském autosalonu. Prototyp Škody 935 měl motor vzadu a aerodynamickou „proudnicovou“ karoserii. Koncepcí připomínal tehdejší Tatrovky a vlastně to také byla odpověď na Tatru 77. Škoda ale vsadila na plochý čtyřválec s vodním chlazením.
Zajímavostí bylo i použití francouzské elektromagnetické poloautomatické převodovky Cotal, ale pro případnou sériovou výrobu se počítalo spíše s klasickým mechanickým řazením. Nakonec vznikl pouze jeden exemplář. Další snahy o rozvoj této koncepce zastavila druhá světová válka.
Škoda 976 Karosa
Prototyp z roku 1957 patřil ke studiím nové generace velkosériových vozů automobilky AZNP, které měly nahradit Spartaky a Octavie. Cílem bylo vytvořit vůz, který nabídne větší vnitřní prostor a hospodárnější provoz a také vyšší bezpečnost. Právě prototyp Škoda 976 byl ve své době skutečně unikátní, neboť spojoval motor vpředu s pohonem předních kol.
Za konstrukcí stál Ing. Rudolf Vykoukal, který navrhl například i Jawu Minor. Prototyp Škody 976 měl velmi dobré vlastnosti a překračoval všechna kritéria pro vnitřní prostor, nakonec ale sériovou výrobu zhatila nutnost importovat některé části předního náhonu. Sériové produkce se tak dočkal prototyp Š 977, ze kterého vzešla Škoda 1000 MB.
Moravan M56 a Avia 350
Většina lidí zná, především díky sériové výrobě, modely Velorex (lidově přezdívané „hadraplány“). Dvoutaktní dvouválec Jawy 350 sloužil ale také k pohonu malých a lehkých lidových vozítek, které připravily letecké závody značek Avia a Moravan. Nakonec skončily ve stádiu prototypu.
Vozítka Avia i Moravan měla zajímavě řešenou koncepci interiéru, v případě Avie se sedadlem řidiče uprostřed a dvojicí cestujících po stranách. Ano, jako to měl o několik desítek let později legendární McLaren F1. Místo dveřmi se do vozu nastupovalo odsouvatelnou karoserií. Moravan M56T měl později také dveře a připomínal BMW Isetta.
Škoda 720
Prototyp druhé luxusnější modelové řady automobilky AZNP se měl stát výkladní skříní československého automobilového průmyslu. Design navrhlo studio Ital Design, vůz měl používat nový motor s rozvodem OHC, který byl umístěn vpředu podélně a poháněl zadní kola. Počítalo se s karoserií sedan, kupé i kombi a plánoval se masivní export na Západ.
Doporučujeme: Galerie 15 sportovních aut ze socialistických zemí
Na prototypu se pracovalo od roku 1967 a vše vypadalo velmi nadějně. Škoda dotáhla projekt tak daleko, že vlastně vytvořila i kompletní logistický řetězec a jen se čekalo na schválení. Ovšem strana nakonec rozhodla, že projekt převezmou teprve stavěné Bratislavské automobilové závody a Mladá Boleslav bude pracovat na novém projektu vozu s pohonem předních kol ve spolupráci s konstruktéry z NDR…
Škoda 740 a 760
Škoda 740 byl projekt menšího vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Měl využít některé skupiny modelu 720 s tím, že se bude jednat o levnější produkt nahrazující vozy Škoda 100/110. Nakonec ale projekt zanikl ze stejných důvodů jako luxusnější Škoda 720. Měl uvolnit místo nové generaci vozu s pohonem předních kol.
Škoda 760 je právě prototyp oné předokolky, která měla vznikat společně s novými vozy automobilek Wartburg a Trabant. Všechno ale skončilo na příliš složité logistice, která měla fungovat na principu „just-in-time“. V hlubokém socialismu…
Vozy sdílely platformu, motory a řadu dalších celků. Vlastně se měl používat systém, který automobilky razí dnes. Na tehdejší dobu to ale bylo příliš ambiciózní a z česko-německého projektu sešlo. Zastaralá koncepce s motorem vzadu tak vlastně v modelu Škoda 120 z donucení přežila až do počátku devadesátých let.
Škoda 763 a 781
Kupé Škoda 763 byla jedna ze zamýšlených karosářských variant nedokončeného projektu Škoda 760. K pohonu měla sloužit patnáctistovka OHC o výkonu 63 kW (86 k) a při jízdních zkouškách se dokonce ukázalo, že vůz Š 763 překonává tehdejší vybavení Veřejné bezpečnosti. Problémem ale byly především finance a problematická spolupráce se soudruhy z NDR.
Přesto všechno se projekt předokolky ale nakonec dočkal pokračování, i když už v samostatné režii československé automobilky. V roce 1981 představil vývoj prototyp Škoda 781, který vycházel z liftbacku Škoda 762 a kupé 763. Základem byla modifikovaná platforma a celé se to podařilo dotáhnout do konce jako Škodu Favorit. Zbytek je historie…
Tatra 613 Coupé Vignale
Kupé bylo jedním z protypů nového luxusního modelu Tatra 613, které vzniklo v rámci návrhů v italské karosárně Carrizzeria Vignale. Vůz havaroval během jízdních zkoušek, ale Tatra dále na konceptu dvoudveřového kupé pracovala a upravila i vlastní prototyp pětidveřového modelu.
Doporučujeme: Galerie 10 pozoruhodných Tatrovek, o kterých jste možná nikdy neslyšeli
Práce na dvoudveřové luxusní Tatře 613 však zastavilo především rozhodnutí, že sériový model bude sloužit pouze pro účely vysokých státních a stranických úředníků a nebude nabízen k soukromému prodeji. Ve státní sféře pak ale pro dvoudveřový model nebylo místo, takže z poměrně zajímavého a na svou dobu elegantního projektu sešlo.
Škoda Tudor
Koncept dvoudveřového luxusního kupé představila automobilka Škoda na autosalonu v Ženevě v roce 2002. I přes obrovský zájem veřejnosti už od samého počátku brzdila nadšení tvrzeními, že Tudor je pouze designová studie a nikoli předsériový koncept.
Mladoboleslavská automobilka si byla vědoma toho, jaké má v koncernu Volkswagen postavení. Určitě si dobře spočítala, že na důležitých trzích by se luxusní kupé s výrazně vyšší cenovkou nemuselo proti zavedené a prestižnější konkurenci od BMW a Mercedesu prosadit.
Pozvánka na vánoční večírek klubu 28.12.2016
Tímto bych Vás chtěl kamarádi pozvat na tradiční vánoční večírek našeho klubu ,který se uskuteční dne 28.12.2016 v restauraci -salonku hotelu Jirmásek na spodním náměstí v Humpolci od 15,00hod . Večeře a pití budeme hratit z klubové kasy.
Jinak bych Vám všem a vašim rodinám chtěl popřát krásné a pohodové svátky vánoční v kruhu nejbližších. V novém roce 2017 hodně zdraví štěstí ,lásky a splněných přání. A nakonec samozřejmě mnoho nových strojů a dokončených rekonstrukcí našich vozů a motocyklů.
A nakonec pro naše manželky,přítelkyně a milenky aby s námi měli porozumění i v dalším roce pro naše nadšení neustále se hrabat ve starých vracích a krámech a část volného častu mohli trávit ve špinavé garáži.
Kuba -Varadero-Havana
Zde jsme připravili ukázku vozidel ,která jezdí na Kubě .Je zde také pár obrázků z muzea a obchodu ,kde jsou bohužel potraviny stále na příděl.Obrázky byli pořízeny v měsíci prosinec roku 2016.
Ceny čalounění na na rok 2017-Rekova Tábor
Zasílám ceny čalounění stažené od Rekovy Tábor na Škodu Feliciia Octavii
Zápis ze schůze klubu 7.12.2016
Jako každou první středu v měsíci jsme se sešli tentokrát v hojném počtu abychom probrali svoje veteránské aktivity a popovídali si s kamarády. V průběhu setkání si členové stávající i noví převzali klubové bundy a zároveň zaplatili příspěvek na činnost klubu a příspěvky do AKČR. Již tradičně bylo naplánováno vánoční setkání které se koná 28.12.2016 od 15:00 v salonku Hotelu Jirmásek kam jsme přenesli naše schůzování.Všichni jste srdečně zváni na setkání kamarádů .Občerstvení je zajištěno.
Nový vůz kolegy Honzy Buňaty
Zasílám fotky nového přírůstku do sekce naše vozidla kamaráda Honzy Buňaty ,který koupil od starého pána krásnou Škodu 100, rok výroby 1970
Pozvánka na schůzi klubu 7.12.2016
Tímto bych Vás chtěl opět kamarádi pozvat na schůzi našeho klubu konanou na novém místě v hotelu Jirmásek- v salonku ,opět od 18,00hod , dne 7.12.2016
Pokud možno přijďte všichni -Jirka Mázek Vám rozdá klubové flesové bundy a nová modrá trička .Dále se bude vybírat poplatek na členství v AČR které musíme uhradit a bude dohodnut termín vánočního večírku .
Děkuji