Archiv pro měsíc: Leden 2017

Škoda 120

Škoda 120 LS u Štrbského plesa ve Vysokých Tatrách | foto: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

Na 18. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, který se konal ve dnech 15. až 23. září roku 1976, byly poprvé představeny tehdejší novinky z Mladé Boleslavi – osobní vozy Škoda 105 a 120. Výraz novinky v tomto případě může někdo považovat za přehnaný, vždyť šlo o násilné pokračování kurzu započatého v první polovině šedesátých let embéčkem, tedy Škodou 1000 MB. Ale zatímco první pokračovatel, tedy Škoda 100, byl lehkým faceliftem tisícovky, tak nový typ byl modernizací vpravdě zásadní. A přestože se na něm modernizovalo kdeco, tak koncepce pohonu „vše vzadu“ celkový výsledek v té době už trošku shazovala (zapomeňme na Porsche – co je dovoleno pánu, není dovoleno kmánu).

0:28 / 2:02„Stodvacítka“ za 400 tisíc | video: iDNES.cz

Ale než dojde na víceméně technické informace přibližující, jak a v jakých modifikacích vznikal typ, který zjednodušeně a souhrnně nazýváme stodvacítkou, podívejme se na něj z té lidské stránky. Škoda 120 je totiž ukázkovým příkladem teorie autorelativity v praxi.

O co více všední byla v letech osmdesátých, o co více opovrhovanou byla v letech devadesátých, kdy byla stále nejpočetnějším osobním vozem na našich silnicích, o to více kladných emocí budí dnes, když se naleštěná objeví na některém z veteránských srazů. S tím se třeba takový Jaguar type E pochlubit vůbec nemůže, ten je obdivován permanentně od prvního dne… no prostě nuda, nuda, šeď, šeď.

Snad ještě zajímavější jsou vzpomínky samotných uživatelů z provozu stodvacítek. Zatímco jedni halasně ventilují, že se jim tam stále něco kazilo, druzí si nemohou vynachválit jejich spolehlivost a jízdní vlastnosti. Jedni mají před očima krajnice plné vařících stodvacítek, druzí takové zkušenosti zcela postrádají.

Ceny automobilů

Výběr z ceníku Mototechny pro sezonu 1977 – 1978

  • Škoda 105S: 56 000 Kčs
  • Škoda 105L: 57 000 Kčs
  • Škoda 120L: 58 800 Kčs
  • Škoda 120LS: 62 700 Kčs
  • Škoda 120GLS: 65 000 Kčs
  • Trabant 601: 36 500 Kčs
  • Trabant 601 Combi: 39 500 Kčs
  • Wartburg 353 de Luxe: 56 300 Kčs
  • LADA 1200: 58 000 Kčs
  • LADA 1500: 72 000 Kčs
  • LADA 1600: 76 300 Kčs
  • Dacia 1300: 66 000 Kčs
  • Renault 5 TL: 96 000 Kčs
  • Simca 1307: 115 000 Kčs

V každém případě představoval tento vůz stěžejní prvek uspokojování soukromé motorizace v posledních třech pětiletkách našeho centrálně plánovaného hospodářství. Ano, někdo preferoval trabanty kvůli ceně, někdo wartburgy kvůli zavazadlovému prostoru a jiný žigulíky kvůli silnějším motorům, ale zahraniční automobily (o západních ani nemluvě) byly ještě nedostatkovějším zbožím než tuzemské.

Naštěstí to pnutí vyvolané převahou poptávky nad nabídkou částečně mírnily tehdy relativně vysoké ceny automobilů. Zkrátka relace mezi pořizovací cenou automobilu a průměrným měsíčním příjmem byla méně příznivá, než je tomu dnes. A nyní konečně k těm strohým informacím.

Hledání nového vozu

V době představení stodvacítek byly automobily s motorem vzadu a poháněnou zadní nápravou až na výjimky ve světě dávno za zenitem. Hlavní důvod, proč mladoboleslavská automobilka přišla před 40 lety na trh se zastaralým řešením, byl stav našeho plánovaného hospodářství. Škodovka neměla investice na zásadní modernizaci výrobního programu. Vydělané peníze totiž spolkl stát, v rámci přerozdělování putovaly na rozvoj či výstavbu jiných podniků a zpět už se toho moc nevrátilo.

Přesto ve druhé polovině šedesátých a v první polovině sedmdesátých let vznikaly zajímavé prototypy potenciálních nástupců embéček. Stylisticky nejvydařenější byly prototypy Škoda 720 s klasickou koncepcí, tedy s motorem vepředu a pohonem zadních kol, jejichž karoserie navrhl italský designér Giorgetto Giugiaro. A byly tu další a další pokusy. Přes prototypy se nedostala ani společně plánovaná budoucnost s východními Němci, kdy se měl ve spolupráci vyrábět vůz s motorem vepředu a pohonem předních kol.

Dobře, na takovém experimentování určitě profitovalo vývojové oddělení získáváním zkušeností, ale stran samotné výroby to bylo víceméně neúčelné. Zvlášť když o aktuálně vyráběnou stovku přestával být na Západě zájem, což byl problém, protože export byl kvůli získávání tvrdé měny pro tehdejší Československo prioritní záležitostí. A tak nakonec východiskem z nouze byla výrazná modernizace stovky, modelová řada Škoda 105/120, která se paralelně přpravovala už od roku 1971. Přestože se s ní zpočátku počítalo pouze jako s dočasným řešením, než přijde skutečně zcela nový typ, kterým se nakonec stal až legendární Favorit, musela ve výrobním programu, byť modernizovaná, vydržet dlouhých čtrnáct let.

Škoda 105, 120 a další

První, čeho si pozorovatel při hodnocení automobilu všimne, bývá zpravidla karoserie. Z tohoto pohledu Škoda 105/120 se svým předchůdcem Škodou 100/110 mnoho společného nemá. Její linie nezapřou inspiraci již zmiňovaným Giorgettem Giugiarem, byť jsou dílem domácím.

„Stodvacítku by chtěl mít každý. Teda kromě mě.“

– slova neznámého českého motoristy

Návrháři si však nehráli jen s tvarem jako takovým, nová karoserie měla především výrazně lepší pasivní bezpečnost, aby vyhověla novým mezinárodním normám. Ke zlepšení v tomto směru přispěl i bezpečnostní sloupek volantu a přesunutí palivové nádrže z ohrožené přední části vozu pod zadní sedadla.

Netradičně bylo řešeno otevírání víka zavazadlového prostoru, odklápělo se do strany, a to zprava doleva. Při podélném parkování tak byl zpravidla velký manipulační prostor i směrem k chodníku. Zde pro zajímavost uveďme, že u exportních vozů s pravostranným řízením zůstal smysl otvírání kufru stejný, což mohlo být do jisté míry méně praktické.

Výrazné změny se udály i pod kapotou. Například se zvětšil objem motoru, nástupcem Škody 100 tak byla Škoda 105 s 1 046 cm³ a nástupcem Škody 110 byla Škoda 120 s 1 174 cm³. A chladič, v předchozích typech umístěný vedle pohonné jednotky, se přesunul dopředu. Motor a chladič od sebe dělily zhruba tři metry. To mělo několik kladných i záporných důsledků, ale kupodivu převažovaly spíše ty kladné.

Někteří řidiči škodovek 105/120 se nesmazatelně zapsali do povědomí národa. Vzpomeňme například pány Pařízka nebo Klause. Největším frajerem však byl vládce kulaťáku, inženýr Severýn.

Jednak došlo k příznivějšímu rozložení hmotnosti na přední a zadní nápravu, jednak se po akustické stránce zlepšil jízdní komfort, protože u chladiče vzadu při pracujícím motoru neustále běžel větrák, což zde odpadlo. Na druhou stranu chladicí a topný systém obsahoval více než 11 litrů kapalného média a vodní oběhové čerpadlo muselo dávat přepravní výkon až 5 500 litrů za hodinu. Vysoké otáčky čerpadla pak měly často na svědomí jeho mechanickou ucpávku. Ale pokud vše fungovalo, tak jak mělo, byla účinnost chlazení v porovnání se stovkami a tisícovkami lepší.

Změn oproti řadě Škoda 100/110 bylo nakonec tolik, že se termín pro začátek výroby stodvacítky, původně plánovaný na rok 1974, musel o dva roky odložit. V Mladé Boleslavi navíc kvůli novému modelu mimo jiné postavili novou lisovnu a lakovnu a vedení automobilky také prosadilo nákup robotů a výstavbu nové svařovací haly. Ta ve své době nebyla nezbytná, ale o dekádu později výrazně pomohla továrně v přípravě na výrobu Favorita.

Škoda 105 SŠkoda 105 S

Škoda 120 LŠkoda 120 L

Škoda GardeŠkoda Garde

Výroba se začala rozbíhat po celozávodní dovolené v roce 1976. Naplno se pak produkce Škody 120 a 105 rozběhla v roce 1977. Obě se vyráběly v řadě variant podle stupňů výbavy, od zcela spartánské Škody 105 S bez stahovacích zadních oken až po nejluxusnější Škodu 120 GLS. Začátkem 80. let se také do prodeje dostalo kupé nazvané Garde, které ve výrobním programu závodu ve Kvasinách nahradilo legendární Škodu 110 R.

Jak jsem chtěl stodvacítku

Myslel jsem si, že to bude sranda. Že to půjde skoro samo, projedu internet, podám si inzerát a do týdne ji mám doma. Ale zase taková brnkačka to není. Chci si koupit Škodu 120, prostě klasickou stodvacítku.

Ano, přesně to auto, které není třeba dlouho představovat. Zná ho každý. Jeden na něj nedá dopustit, druhý pro něj nemá slušného slova. Pár stovek jich ještě stále slouží v běžném provozu.

„K čemu proboha ten střep?“ klepete si asi na čelo. Docela se to dá pochopit, hodně řidičů by do poslední škodovky s koncepcí vše vzadu už asi nikdy nesedlo. Ale já na ni mám pěkné vzpomínky z dětství, když nás vozila jako malé špunty a já jsem pozoroval tátu, jak řídí, a klasicky jsem stál na ruční brzdě mezi sedačkami.

Teď už jsem taky táta a třeba se za pár let synátorovi jízda v československé ikoně také bude líbit. Třeba ho bude bavit čistit karburátor a další kratochvíle. A mě bude bavit se kochat jízdou za volantem bez posilovače, stahovat okýnka kličkou a tvrdě dupat na brzdy, když pojedeme z kopečka. Prostě nostalgie.

No jo, ale kde jí vzít? Doufal jsem, že jich bude rozesetých po garážích, stodolách či zahradách ještě dostatek. Zase taková pravda to není, a když už hledáte mezi inzeráty, zjistíte, že to ani není žádná láce. „Chovné“ stodvacítky totiž začínají být v kurzu, ceny kolem šedesáti tisíc nejsou rozhodně výjimkou.

Holt už jsou pryč doby, kdy stačilo přijít do hospody a za metr piv a velkého ruma jste měl klíče od souseda ze vsi v kapse. Dnes je to žádané zboží, za které musíte připlatit.

Pravověrní veteránisté možná ohrnou nos, ale už dnes se na srazech za stodvacítkami leckdo otočí. Prověřeno.
Petr Lundák

V průběhu výroby docházelo k řadě drobných změn a vylepšení. Výrazná modernizace se pak odehrála pro modelový rok 1984. Na první pohled bylo vidět, že došlo ke změnám v řešení předního a zadního čela karoserie, kde se objevily nové světlomety, blinkry a zadní skupinová světla. Nové byly plastové nárazníky místo plechových.

Dražší modely dostaly pětistupňovou převodovku místo čtyřstupňové a zadní nápravu s vlečenými rameny místo prosté kyvadlové. Všechna modely dostaly hřebenové řízení místo „šroubu s maticí“. Není tajemstvím, že za zavedením těchto vylepšení stály požadavky náročnější západního zákazníka.

Velkou změnou bylo také nápadné zvětšení rozchodu kol a tím se zlepšila stabilita vozu, potažmo bezpečnost jízdy. S rozchodem kol se mírněji rozšířila i karoserie. Širší varianty se od té doby přezdívají „Maxík“ nebo „emko“ (což souvisí s označením modernizace – model M) a starší užší varianty dostaly zpětně přezdívku „užovka“.

S modernizacemi se objevily i nové varianty s novými typovými označeními. V roce 1984 to byla Škoda 130 a v roce 1988 Škoda 125. A kupátko dostalo nové jméno Rapid.

Do začátku roku 1990 se nakonec vyrobilo přes dva miliony stodvacítek a příbuzných typů, včetně elegantních kupé Garde a Rapid. Se stovkami a tisícovkami pak celá rozvětvená rodina těchto vozů čítala tři a půl milionu kusů. A i přesto, že z tohoto koláče slušně ukrajoval export, mají škodovky s motorem vzadu nezastupitelnou zásluhu na soukromé motorizaci socialistického Československa.

Stojí za povšimnutí, že dnes se madoboleslavská automobilka k modelům ze sedmdesátých a osmdesátých let moc nehlásí. Značka s více než stoletou historií se chlubí staršími modely, ale na stodvacítku jako by bylo uvaleno „embargo“.

Na závodních tratích

Škoda 130 LRŠkoda 130 LR

Nejlepším tuzemským soutěžním vozem historie byla Škoda 130RS, odvozená z kupátek Škoda 110R. Eresu vypršela homologace v roce 1983. Nezbývalo než nasadit nový soutěžní vůz odvozený z typu v aktuálním výrobním programu. Stala se jím Škoda 130 LR, rallye verze sedanu stotřicítky de luxe. I ta slavila od roku 1985 soutěžní úspěchy, které se propagačně využívaly při exportu škodovek do kapitalistických států, kde si zákazníci vybírali zboží na nepokřiveném trhu podle libosti.

Exotické užitkové verze

Na brněnském veletrhu v roce 1982 představily Bratislavské automobilové závody užitkový vůz BAZ Furgonet, vyvinutý ze Škody 105/120. Klasickému sedanu byla „uříznuta“ zadní polovina a místo ní se objevila skříňová nástavba. I když byl rozvor náprav pro ještě větší zvýšení užitných vlastností skříně prodloužen o 346 mm, představoval takový vůz kvůli vzadu umístěnému motoru slepou větev vývoje. Ten motor, přestože je jinak potřeba, tam vyloženě překážel a znehodnocoval celé vnitřní řešení nákladového prostoru. Však nakonec vznikly pouze tři exempláře, které byly později odprodány různým socialistickým uživatelům (např. JZD Hustopeče).

Škoda BAZ FurgonetŠkoda BAZ Furgonet

Užitková Škoda 105 SPUžitková Škoda 105 SP

Kromě exotických furgonů zde byla ještě Škoda 105 SP, určená primárně pro různé opravárenské podniky a dále například poštu. Tento malý užitkový vůz, jehož základem byla hierarchicky nejnižší verze stopětky, vznikl také v roce 1982, ale ve Vrchlabí a na rozdíl od furgonetů se vyráběl sériově.

Návrh vozu moc práce nepotřeboval, z exteriéru se od sedanu prakticky nelišil. Byla odstraněna zadní řada sedadel a takto vzniklý nákladový prostor byl od řidiče a jeho spolujezdce oddělen pevnou, částečně zasklenou mezistěnou. Nákladový prostor sloužící pro přepravu nářadí, materiálu či jiného nákladu do celkové hmotnosti 150 kg měl podlahu opatřenou odklápěcí deskou s omyvatelným povrchem. Pro zabezpečení přepravovaného nákladu sloužily pevné úchyty, výbavou na přání byl vestavěný regál se zásuvkami pro montážní materiál. Samozřejmostí bylo nezávislé osvětlení nákladového prostoru a zadní dveře měly zvětšený úhel otevírání pro snadnější manipulaci s převáženým materiálem.

S uplatněním Škody 105 SP se počítalo tam, kde by větší dvanátsetrojka byla svou kapacitou zbytečně předimenzovaná, ekonomickou výhodou malé stopětky v takovém případě byla nižší spotřeba paliva o přibližně 4 litry na 100 km.

Fotogalerie

Škoda 120 L
Škoda 120
Škoda 120
Škoda Garde
Škoda typové řady 742 po modernizaci
John Haugland a Škoda 130 LR v roce 1986

Zdroj:http://auto.idnes.cz/skoda-105-120-vyroci-40-let-0uw-/auto_ojetiny.aspx?c=A160914_122119_auto_ojetiny_erp

Škoda – Spartak

Škoda 440,445 – Spartak

 29651

Fotogalerie

Socialistickou Škodu Rapid řadí v USA mezi nejhorší sporťáky historie

Socialistickou Škodu Rapid řadí v USA mezi nejhorší sporťáky historie

České kupé z osmdesátých let ještě dnes vyvolává v USA debaty o jeho kvalitách a spolehlivosti. Jedni tvrdí, že Rapid patřil mezi nejhorší automobily své kategorie, jiní nesouhlasí a vůz označují za Porsche 911 pro chudé.

Škoda Rapid byla sportovní kupé, které mladoboleslavská automobilka začala připravovat v roce 1980. Název byl odvozen od automobilu, který Škoda produkovala ve třicátých letech minulého století. Poslední vzkříšení jména proběhlo ještě před šesti lety, kdy se Rapid vrátil jako model nižší střední třídy s karosériemi typu hatchback a liftback.

Retro | Zajímavosti | Škoda

V USA si všímají chytrých nápadů Škody. Začaly už v roce 1925

Nástupce modelu Garde byl oficiálně představen v roce 1984 a vyráběl se až do roku 1990. Mnoho kusů zamířilo do západní Evropy, včetně Velké Británie. I dnes, více než čtvrt století po konci výroby, bychom v Anglii našli téměř 50 funkčních kusů.

Co bylo špatně?

Rapid poháněl 1,3litrový motor s výkonem 43 kW, který spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou. Jenže to ani na poměry tehdejších sporťáků nestačilo. Vždyť vůz z klidu na stovku zrychloval dlouhých 16,5 sekundy. Rychleji to zvládala i Lada 21065. A jak se novináři amerického serveru Motor 1 shodují, žádný sporťák nemůže být pomalejší než Lada!

Dalšími problémy byla špatná kvalita karoserie a nízká spolehlivost. První série sestavených vozů (s označením Rapid 120) navíc provázelo časté přehřívání motoru.

Retro | Fascinace | Audi

Zapomenuté vozy: Proč měl vůz Audi z roku 1991 motor ze dřeva?

Autoři zmiňovaného zámořského serveru dále připomínají, že Rapid byl oproti tehdejším sedanům Škody vydařenějším autem, k dokonalosti mu ale stále hodně chybělo. Kámenem úrazu bylo také špatné rozložení hmotnosti. Pohonná jednotka byla montována podélně, šikmo doprava a navíc byla převislá přes zadní nápravu. Lehký předek se zavazadlovým prostorem nenabídl dostatečnou rovnováhu a vůz měl tendence k přetáčivosti.

Ne všichni se shodují

Ne každý ale s názorem amerických novinářů souhlasí. Proti svým kolegům se postavil například Adrian Padeanu, který říká, že u Rapidu nešlo jen o rychlost a spolehlivost. „S motorem umístěným vzadu a pohonem zadních kol by se dalo říci, že Rapid byl takové Porsche 911 pro chudé,“ uvedl autor.

Retro | Škoda

Vzestupy a pády automobilky ve Vrchlabí. Již 70 let patří Škodě

„Vozy Škody tenkrát nevyčnívaly spolehlivostí a kvalitou provedení. Mysleme ale na to, že se jednalo o cenově velmi dobře dostupný sporťák s minimálními náklady na údržbu. Byl to ten typ vozu, který vám udělá radost, aniž byste museli utratit veškeré životní úspory,“ dodal Padeanu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Vzácná Škoda Rapid 135

Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená

Marek Bednář

Poslední „české Porsche” je dnes fanoušky vyhledávaným strojem a RiC je nejvzácnější a nejzajímavější verze. Vyráběla se už po revoluci.

 

Dvoudveřové Škodovky 70. a 80. let jsou dnes sběrateli a fanoušky mladoboleslavské automobilky velmi vyhledávané a existují pro to dobré důvody. Už 110 R byla strojem jízdně schopnějším než sedan, ze kterého byla odvozena, a její nástupce, Škoda Garde a později Rapid, na tom byla technicky skutečně dobře – měla třeba čtyřpístkové třmeny předních brzd, věc v Československu osmdesátých let vskutku nečekanou.

Všechny tyto stroje měly motory vybavené karburátory. Všechny, až na pár stovek posledních vyrobených Rapidů 135 Ri, které byly vybaveny vstřikováním. Už Rapid 135 je velmi vzácné auto, vzniklo ho jen necelých třináct stovek kusů. Jeho motor byl technicky v zásadě totožný s tím, který později poháněl Škodu Faborit 135 a krom jemnějšího a tiššího chodu měl i řadu dalších výhod. S osmikanálovou hlavu válců kupříkladu podstatně lépe zvládal studené starty a jeho motor už nevyžadoval olovnatý benzin.

 

Verze Ri s elektronickým vstřikováním paliva je nicméně skutečnou vzácností. Nejde o žádnou dodatečnou dodělávku, tohle se vyrábělo přímo v Mladé Boleslavi už v době, kdy novější Favority měly pořád karburátor (třebaže podstatně sofistikovanější než starší Škody). A ještě méně často se pak vidí 135 RiC, kde C znamená Catalyst – tedy Rapid vybavený vstřikováním a katalyzátorem.

Tyto stroje byly určeny zejména pro export a vyráběly se do léta roku 1990, tedy ještě pár měsíců po revoluci. Katalyzátor byl na palubě proto, že tyto vozy byly původně určeny pro kanadský trh, kde již pár let byl katalyzátor nutností. Vyráběly se ale i kusy s pravostranným řízením pro trh britský. A právě odtud pochází stříbrné auto, které si můžeme prohlédnout na fotografiích níže.

Píšeme o něm z více důvodů, tím hlavním budiž, že je aktuálně na prodej ve Velké Británii. Volant je tedy vpravo, ale to již dnes tak velkým problémem nebude. Podstatnější informací je, že je vůz očividně ve velmi slušném stavu, třebaže na některých fotkách je vidět trocha koroze a lak by chtěl na některých místech opravit. Podle popisu inzerátu by se patřilo vyměnit kulové čepy přední nápravy, jinak vůz prošel britskou STK bez problémů.

Velmi cenný je na tomto stroji originální stav, tedy až na zástěrky za předními koly, namontované prvním majitelem, Lordem Strathcarronem. Popis inzerátu také uvádí jednu zajímavou věc – tohle konkrétní stříbrné auto je nejen typově poslední „české Porsche” (to si vymysleli v Británii kvůli tomu, že šlo o poslední souběžně vyráběné auto shodné koncepce, jako má 911, akorát levněji…), ale i úplně poslední vyrobená Škoda Rapid vůbec, poslední Škodovka ze všech s motorem vzadu a pohonem zadní nápravy. Majitel prý má fotografie z továrny, když tento vůz sjížděl z výrobní linky jako poslední.

Jak stojí i výše, je to Rapid 135 RiC, verze, která se zvenčí od ostatních lišila jen v detailech – jsou tu loga a nápisy na zádi a také zelené proužky na bocích auta, které tu jsou z výroby a jsou i na ostatních RiC, jak vidno i na fotkách. V útrobách vozu je třináctistovka se dvěma ventily na válec a elektronicky řízeným jednobodovým vstřikováním paliva Bendix. Elektronická řídící jednotka má název Renix a montovala se také do vozů značek Renault a Volvo.

Výsledkem je 56 koní v pěti tisících otáčkách a 92 Nm ve třech tisících. O přenos výkonu se stará pětistupňová převodovka, zde nic speciálního (i když ani pětikvalty nebyly v tehdejších Škodách běžné…) nečekejte, unikum je opravdu zejména v motoru. Dnešním pohledem to pochopitelně není žádný rychlík, stovka za 16 vteřin a maximálka 145 km/h jsou hodnoty dávno překonané.

Jistě, kabria Škoda/MTX jsou stroji vzácnějšími, ale jste-li fanoušky Rapidu, nechat si ujít tuto příležitost by byla škoda. I kdyby „jen” z toho důvodu, že cena rozhodně klesat nebude, zůstane-li toto auto v originálním stavu. Je jich totiž na světě už s velkou pravděpodobností jen hrstka, dost jich bylo poničeno tuningem. Tohle auto přijde na 4 500 liber, tedy asi 167 tisíc korun, což není špatná cena na krásné doplnění sbírky.

Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 1 - skoda rapid 135 ric na prodej 01Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 2 - skoda rapid 135 ric na prodej 02Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 3 - skoda rapid 135 ric na prodej 03Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 4 - skoda rapid 135 ric na prodej 04Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 5 - skoda rapid 135 ric na prodej 05Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 6 - skoda rapid 135 ric na prodej 06
Tenhle stříbrný stroj je na prodej. Není úplně dokonalý, ale je to poslední vyrobená Škodovka s motorem vzadu a zadním náhonem vůbec

Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 7 - skoda rapid 135 ric ilustracni 01Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 8 - skoda rapid 135 ric ilustracni 02Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 9 - skoda rapid 135 ric ilustracni 03Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 10 - skoda rapid 135 ric ilustracni 03aVzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 11 - skoda rapid 135 ric ilustracni 04Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 12 - skoda rapid 135 ric ilustracni 05Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 13 - skoda rapid 135 ric ilustracni 06
Rapidů 135 RiC na světě jezdí v originálním stavu velmi málo…

Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 14 - skoda rapid 135 ric krasna cervena 01Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 15 - skoda rapid 135 ric krasna cervena 02Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 16 - skoda rapid 135 ric krasna cervena 03Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 17 - skoda rapid 135 ric krasna cervena 04Vzácná Škoda Rapid 135 RiC je k mání, ta poslední vyrobená - 18 - skoda rapid 135 ric krasna cervena 05
… a tenhle měl v roce 2007 prý najeto asi 7 tisíc km, ale na prodej není

Legenda: Citroën BX

Legenda: Citroën BX 19D – Houpavec

Ilustrační obrázek ke článku Legenda: Citroën BX 19D - Houpavec

Ano, opravdu se pokouším vám v seriálu o youngtimerech představit Citroën BX s naftovým motorem. A proč vlastně? No protože je to na dnešní poměry již ohrožený druh!

Tenhle hatchback střední třídy se vyráběl od roku 1982 do roku 1994 a nahradil typ GS. A jeho tvary ve studiu Bertone stvořil Marcello Gandini (ano, to je ten člověk, který nám dal většinu ikonických Lamborghini, Maserati a nádavkem přihodil třeba Alfu Montreal, Bugatti EB110 nebo Fiat X1/9, takže jsme mu sakra vděční). A i u typu BX se hodně snažil a představil nízké auto s ostrou siluetou plné hladkých ploch a hezkých detailů. Představení proběhlo přímo pod eiffelovkou.

Citroën BX jste si mohli koupit jako pětidveřový hatchback nebo kombík. Částečně sdílel techniku s Peugeotem 405, ale Citroën při jeho vývoji nenechal nikoho na pochybách o původu auta. Motor byl tehdy dle tradic vpředu a poháněl přední nebo všechna kola. BX ovšem stálo na hydropneumatickém nastavitelném podvozku, což je nejspíš fakt, který většině BX zlomil do dnešních dnů vaz. Oprava systému je totiž nákladná a mnohdy by vás stála více, než pořízení jiného BX. Těchto aut tak rapidně ubývá.

Když typ BX nahradila modernější Xantia, odešel z nabídky automobilky jeden z posledních výrazně originálních automobilů, kterými se tahle značka vždy vyznačovala. A navzdory více než dvou milionům prodaných aut je čím dál těžší nějaké BX na silnici potkat. Trochu mě to i mrzí, protože jeho přísně hranatý šípovitý design od Bertoneho mi na ulicích trochu schází. Je fakt, že jeho rukopis je v něm poznat, ty geometrické tvary a ostré hrany spolu s významným použitím plastů jsou přesně v jeho stylu. A ta nízká silueta, která jakoby chtěla patřit na sportovní auto, měla něco do sebe. Vůz spoustu zajímavých detailů, jako třeba zadní lem částečně schovávající kolo, podseknutý přední nárazník nebo jediný stěrač čelního okna. A vlastně musím přiznat, že i když nejsem fanda do poklic, tak tady se mi ty originální celoplošné docela líbí. K charakteru auta se prostě tak nějak hodí. Střechu doplňuje šíbr s plastovým překryvem, na kterém je vyklápěcí klapka Climacontrol. Ať už to sloužilo k čemukoliv (usměrnění proudícího vzduchu), působí to krásně retrofuturisticky.

Uvnitř na nás čeká interiér po modernizaci. Prý tak ztratil něco ze své ulítlosti, ale pořád je poznat, že sedíte ve starém Citroënu. I v BX to totiž musí vypadat alespoň trochu výjimečně a zvláštně. Díkybohu, že alespoň nějaké ty jistoty zůstávají nezpochybnitelné, například extrémně pohodlná sedadla, která jsou jak velice měkká křesla a výborně se hodí na delší trasy. Na palubce nechybí hromada diod a displejů, inu, auto vzniklo v osmdesátkách, tedy době digitální. Ovšem třeba signalizace otevřených dveří byla na svou dobu dosti výjimečná. Celkově totiž palubka připomíná nějaké sci-fi. Jako byste neseděli v běžném rodinném hatchbacku, ale na velíně vesmírné lodi Enterprise. Spínače zvláštních tvarů, barevné diody a digitální ukazatele byly tehdy v módě. Vzadu se pak nachází prostorný kufr.

Naftové kousky, jako je ten náš, sjížděly z výrobních pásů od roku 1983 a populární byly zejména u karoserie kombi. Dokonce se jednalo jednu dobu o nejprodávanější dieselový automobil ve Velké Británii. Později automobilka přidala do nabídky i systém pohonu všech kol a turbodieselové motory. V roce 1986 prošel BX i modernizací, se kterou se potkáváme i u konkrétního kousku, protože ten je z roku 1987. Změny se týkaly nové palubní desky s konvenčnějším vzhledem a tradičnějšími ovladači. Zvenku se modernější BX pozná podle jiných nárazníků a zrcátek, jiných lemů kol, pod které se vejdou širší pneumatiky, a větších předních blinkrů. O dva roky později přibyly nové barvy čalounění a kouřové zadní lampy. Typ BX získal řadu ocenění jako tahoun přívěsů, zvláště ve svých vznětových verzích, neustále se však potýkal s kolísající kvalitou výroby, která mu dobré jméno zase shazovala. Reputaci mu ovšem vylepšily i sportovněji naladěné verze GT, GTi, 16V, Sport ale hlavně 4TC s pohonem všech kol, která byla homologačním speciálem pro rally skupinu B.

Tím hlavním, proč fanoušci Citroënů vyhledávají starší modely, je hydropneumatický podvozek. S tímto vynálezem Citroënu, který automobilka představila v legendárním typu DS a úspěšně jej prodávala například i značkám Mercedes-Benz nebo Rolls-Royce, se dnes už jen tak nepotkáte. Přitom se objevil ve více Citroënech, kromě typu DS ještě v SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 a C6. Aktuální generace modelu C5 je však poslední v nabídce. Zájemcům tak nezbývá, než koupit právě ji, nebo se porozhlédnout po starších autech, jako je například i naše BX, jenže najít takové s funkčním podvozkem se rovná malému zázraku. Oprava je řádově mnohem dražší, než hodnota auta, takže rozbité kusy končí na vrakovištích. Pokud náhodou na funkční kus narazíte v bazaru, rovná se to malému zázraku. A pokud jej snad náhodou koupíte, budete odměněni krásně pohodlným svezením, které typ BX nabízí. Jízda je i po neuvěřitelně rozbitém povrchu měkká a houpavá, o nerovnostech sice víte, ale ty informace dostáváte nějak příjemněji. A když náhodou narazíte na kvalitní silnici, můžete poslat celé auto blíž k zemi, omezit tím boční náklony a vyrazit do zatáček o něco ostřeji. Nechybí ani možnost zvednout auto naopak výš a překonat s ním třeba hodně vyježděnou polňačku s hlubokými kolejemi nebo vyšší obrubník. Případně se v tomto režimu dá měnit kolo bez heveru. Ano, tahle vychytávka Citroënu prostě má své specifické kouzlo – nenadchne každého, ale spousta lidí na ní nedá dopustit.

I v kombinaci se vznětovým motorem neztrácí BX své osmdesátkové kouzlo. Je stále dost klidný a důstojně pohodlný, za což vděčí svému podvozku. Jistě, nějaký benzínový motor by vozů propůjčil lepší soundtrack, takhle nám tu klape nafťák. To trochu kazí onen důstojný dojem, ale jen malinko. V dnešní době jsme si stejně na naftové motory v bežných autech už tak nějak zvykli. Jinak je to ale Francouz každým coulem, ať už v dobrém, či špatném. Jako potencionální youngtimer je však zajímavou volbou pro milovníky pohodlné jízdy.

Na tomto článku jsme spolupracovali s Retro-auta.cz.

Foto: Mikka

5 aut laděných v Porsche

5 aut laděných v Porsche, která nejsou Porsche

Ilustrační obrázek ke článku 5 aut laděných v Porsche, která nejsou Porsche
Porsche, to není jen výrobce světoznámých a drahých sportovních aut, ale také špička v oblasti ladění podvozků či motorů. Proto je mnoho automobilek, které právě s Porsche spolupracovaly na vývoji svých stěžejních modelů!

Možná si nyní říkáte, že přesně víte, jaká auta tady budou. Jsou totiž sportovní modely, u kterých je vývoj v Porsche omílán stále dokola. Většina lidí tedy ví, že se slavná německá automobilka podílela na ikonických vozech jako je Mercedes E500 či Audi RS2, které má dokonce i kola Porsche. Jenže existují i výrazně obyčejnější vozy, u kterých mělo Porsche svou podstatnou úlohu, přičemž často šlo o přelomové modely dané automobilky.

Lada Samara

Mělo se jednat o moderní vůz západní konstrukce, který však vyrobil šikovný sovětský lid. V roce 1980, čtyři roky před začátkem sériové výroby Lady Samara, však byly podepsány smlouvy se západními firmami jako je Lucas, ZF či Porsche. První jmenovaný dodával přední kotoučové brzdy a jejich posilovač, ZF se postaralo o řízení a Porsche dohlíželo v podstatě na celý vývoj, od prvních skic po finální naladění podvozku. To však nebylo všechno, existuje dokonca Lada Samara T3 určená pro Dakar, která má pohon všech kol z Porsche 959 a šestiválec 3.6 litru z modelu 911!

Volvo 850 T5-R

Není divu, že Porsche spolupracovalo na vývoji jednoho z nejostřejších Volv v historii. U modelu 850 T5-R spolupracovali technici německé automobilky nejen na ladění motoru a úpravě převodovky, ale rovněž se podíleli na detailech v interiéru, třeba na alcantarových sportovních sedadlech. Vznikl tak nenápadný, ale charismatický pětiválcový sporťák s karoserií rodinného vozu.

Škoda Favorit

Podobně jako u Lady Samara, i v tomto případě se snažili technici ze socialistické země postavit převratný automobil, první předokolku značky. Není tedy divu, že rovněž Škoda si při vývoji Favoritu nechala poradit od světoznámých západních firem. Bertone se staral o vnější vzhled, Ricardo o motor a Porsche pracovalo na předním zavěšení kol a uchycení motoru. Výsledkem bylo auto, které všichni dobře známe, i podle zahraničních novinářů se však jednalo o slušně jezdící levný a prostorný hatchback – nic za co by se měla Škoda stydět.

Seat Ibiza

Seat se začátkem osmdesátých let rozhodnul, že po dlouhých letech nadvlády Fiatu vyrobí svoje první, zcela vlastní auto. A šel na to podobně jako Škoda a Lada při vývoji Favoritu, respektive Samary – najali si ty nejlepší firmy. Nápis „System Porsche“ ostatně hovoří za vše. Pohledný hatchback z pera Giugiara mohl mít motory a převodovky připravené od Porsche a ve výsledku se jednalo o velmi populární i schopný stroj, kterého se prodalo více než 1,3 milionu kusů.

Hyundai Coupe

Tomuto autu se přezdívalo korejský Jaguar, díky jeho poměrně zajímavému vzhledu. Hyundai Coupe však i poměrně dobře jezdil a důvod proč zveřejnil magazín Auto Motor und Sport. Na podvozku totiž pracovalo Porsche, které použilo vysokotlaké dusíkové tlumiče, přičemž vepředu byla trojúhelníková ramena a vzadu vzpěry MacPherson. Podle magazínu AMS to byla nejlepší kombinace pro poměr ovladatelnosti a komfortu v dané třídě.

Speciální koncept pod čarou: C88 China car

Porsche má zkušenosti s vývojem lidových vozů, ostatně původní Volkswagen Brouk je rovněž výrobkem této firmy. Není se tedy čemu divit, že když volali Číňané po lidovém voze pro rozrůstající se masu tamních řidičů, Porsche se vyslyšelo. Výsledkem je koncept C88 China car z roku 1994. Na autě nenajdete žádné znáčky Porsche, přesto se však jednalo o výrobek této automobilky. Vůz měl dokonce jednu dětskou sedačku – dle čínského nařízení jste ani více dětí mít nemohli. Čínská vláda za automobil uctivě poděkovala a pak převzala mnohá řešení modelu C88 pro vlastní automobily. Vůz se nakonec do sériové výroby nedostal, přestože se snažil uchytit rovněž v Indii.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou

| Petr Miler |

Český kombík s motorem vpředu z roku 1977? Ano, takové auto vážně vzniklo a teď si jej můžete koupit. Spolu s dalšími osmi vzácnostmi.

 

Sbírat auta není zase tak výjimečný koníček. Za sběratele se můžete považovat, už když vám garáže okupuje pár jednotek výjimečnějších aut, do popředí pozornosti se ale pochopitelně dostávají jen ti, kteří dají dohromady ohromující počet aut nebo třeba i menší množství velmi výjimečných strojů. A nebo obojí, jak jsme nedávno mohli vidět v případě zabavené sbírky 430 aut italského byznysmena, který se více staral o svou sběratelskou vášeň než placení daní.

O podobně úchvatných kolekcích se obvykle právě ze zahraničí, i u nás ale existují lidé, kteří auta sbírají. Nepochybujte o tom, že většina to dělá potají jen pro svou vlastní potěchu, dnes ale bude řeč o člověku, který na to jde docela jinak. Sbírá hlavně všemožné skvosty ze zemí někdejšího socialistického bloku a dal jich dohromady tolik, že s nimi otevřel Muzeum socialistických vozů ve Velkých Hamrech u Tanvaldu.

I o něm vám jednou rádi povíme, dnes se ale zaměříme na jiný aspekt jeho sběratelství – obchodování s takovými vozy. Pochopitelně, pokud se k nějakým skvostům chcete dostat, nevyrostou vám na zahradě jako strýčku Pompovi – musíte je obvykle ve špatném stavu koupit od někoho, kdo je zachoval do dnešních dnů a dát je do pořádku. A když tohle děláte, občas se vám stane, že třeba před renovací seženete jiný v lepším stavu, a tak máte najednou auto navíc. A nebo třeba nějaký kousek musíte prodat, abyste měli peníze na investice do dalších.

Ať už je tady důvodem cokoli, tento sběratel se aktuálně rozhodl nabídnout 9 ze svých cenností k prodeji a zaslouží si to pozornost. Jednak jde většinou o velmi vzácné vozy, ve čtyřech případech dokonce o prototypy Škody, které někdy vznikly jen v jediném exempláři. A pozoruhodný je i způsob prodeje – k dispozici tyto vozy nejsou po jednom, to pouze v případě, že byste měli volné MTX Cabrio. Pokud nemáte, můžete si koupit pouze všechny. Cena není známá, s ohledem na výjimečnost některých vozů ale očekávejme sedmimístnou částku. Podívejme se na všechny tyto vozy jeden po druhém.

1. Škoda 765 Kombi speciál z roku 1977

Tohle je jednoznačně největší skvost celé kolekce a skoro se divíme, že jej dotyčný prodává. Jde o jeden z prototypů řady Škoda 760, která se nikdy nedostala do výroby a v tomto provedení existuje jeden jediný. Je po kompletní renovaci a ano, je to skutečně kombík s motorem vpředu, přesně takovým autem chtěla kdysi Škoda nahradit modely začínající jedničkou, které měly motor vzadu a nakonec se udržely ve výrobě až do přelomu 80. a 90. let.

Jde tedy o pětidveřové, až pětimístné kombi s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Pohání jej řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objemem 14 98 cm3 a karburátorem Weber, který dává výkon až 63 kW (85 koní) při 5 300 ot,/min a točivý moment nejvýše 125 Nm při 4 000 ot/min. Výkon na kola zadní nápravy přenáší čtyřstupňová manuální převodovka. Vnější rozměry jsou 4 310 x 1 640 x 1 420 mm, hmotnost činí 930 kg, nosnost 450 kg a auto je schopno rozjet se až na maximální rychlost 150 km/h. I když jde o prototyp, je normálně přihlášen pro provoz a tedy s ním můžete i na silnice.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 1 - Prototypy Skoda cesky sberatel 01Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 2 - Prototypy Skoda cesky sberatel 02Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 3 - Prototypy Skoda cesky sberatel 03Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 4 - Prototypy Skoda cesky sberatel 04Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 5 - Prototypy Skoda cesky sberatel 05Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 6 - Prototypy Skoda cesky sberatel 06

2. Škoda/BAZ Furgonette z roku 1982

Další výjimečný vůz je bizarní užitková verze někdejší stodvacítky. Není až tak výjimečný jako 765, postaveny byly 4 prototypy, i v tomto případě se ale pochopitelně jedná o velkou vzácnost v kompletně renovovaném stavu. Přední část karosérie až po B-sloupek odpovídá dobře známe „stodvacítce”, zadní část vozu je ale ale nahrazena skříňovou nástavbou. Má vnitřní objem cca 3 kubické metry, vnitřní délka činí zhruba 2 000 mm a výška 1 200 mm a jak sami uvidíte, je celá vystavěná nad motorem, který zůstal na svém místě.

Podlaha karosérie má vyztužený rošt, který je podélně nastaven o 350 mm a stejně je prodloužen i rozvor náprav. Vzadu jsou jednak výklopné dveře pro uložení nákladu a také výklopná část zadního čela, která umožňuje přístup k motoru. Zadní světla jsou umístěna na pevném zadním příčníku, do kterého se horní dveře i dolní víko uzamykají.

Nabízející o autě dále říká, že motor i převodovka vozu jsou standardní sériové kusy, zadní náprava je však upravena s pomocí sériových dílů trnavské dodávky TAZ 1203 (zejména brzdy a polonápravy) pro dosažení požadované nosnosti.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 7 - Prototypy Skoda cesky sberatel 07Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 8 - Prototypy Skoda cesky sberatel 08Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 9 - Prototypy Skoda cesky sberatel 09Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 10 - Prototypy Skoda cesky sberatel 10Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 11 - Prototypy Skoda cesky sberatel 11Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 12 - Prototypy Skoda cesky sberatel 14Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 13 - Prototypy Skoda cesky sberatel 15Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 14 - Prototypy Skoda cesky sberatel 16Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 15 - Prototypy Skoda cesky sberatel 17Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 16 - Prototypy Skoda cesky sberatel 18

3. BAZ MNA 900 z roku 1986

Další vzácný nabízený vůz je malý nákladní automobil (odtud jméno MNA), v tomto konkrétním případě prototyp mikrobusu, uvažovaná náhrada užitkového vozu TAZ/Škoda 1203. Vůz využíval dílů Škoda Favorit, měl z něj například světlomety a čelní sklo. Jak můžete vidět na fotkách pořízených při koupi vozu ze sbírky Dodo Studeniče, jeho stav má k optimálnímu daleko a na renovaci teprve čeká.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 17 - Prototypy Skoda cesky sberatel 19Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 18 - Prototypy Skoda cesky sberatel 20Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 19 - Prototypy Skoda cesky sberatel 21Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 20 - Prototypy Skoda cesky sberatel 22Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 21 - Prototypy Skoda cesky sberatel 23Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 22 - Prototypy Skoda cesky sberatel 24

4. Škoda 1200 – prototyp z roku 1949

Tento prototyp zřejmě ocení jen velcí fajnšmekři – jednak je tu jeho stav, který opět odpovídá čekání na renovaci, jinak jde ale o jediný kus dvoudveřového sedanu Škody 1200 z doby, kdy ten standardní ještě neexistoval. O historii tohoto auta se ví jen málo – sám majitel nabízí více variant: buď je to dílo mladoboleslavské karosárny Praženka, která byla následně po znárodnění sloučena s pozdější ANZP MB. Možná Sodomky. A možná učňovská práce z kvasinské škodovky.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 23 - Prototypy Skoda cesky sberatel 25Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 24 - Prototypy Skoda cesky sberatel 26Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 25 - Prototypy Skoda cesky sberatel 27Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 26 - Prototypy Skoda cesky sberatel 28Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 27 - Prototypy Skoda cesky sberatel 29Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 28 - Prototypy Skoda cesky sberatel 30Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 29 - Prototypy Skoda cesky sberatel 31Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 30 - Prototypy Skoda cesky sberatel 32

5. Škoda 1200 Sedan z roku 1954

Auto méně vzácné, ale v o to lepším stavu. Je původně pořízený v Lublani ve Slovinsku, nyní po renovaci karoserie, interiéru, podvozku a generálce motoru a převodovku.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 31 - Prototypy Skoda cesky sberatel 33Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 32 - Prototypy Skoda cesky sberatel 34Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 33 - Prototypy Skoda cesky sberatel 35Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 34 - Prototypy Skoda cesky sberatel 36Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 35 - Prototypy Skoda cesky sberatel 36aČeský sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 36 - Prototypy Skoda cesky sberatel 37Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 37 - Prototypy Skoda cesky sberatel 38Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 38 - Prototypy Skoda cesky sberatel 39

6. Škoda 151 L ELTRA z roku 1992

O tomto autě jste dost možná nikdy neslyšeli, jedná se ale o třídveřový dvoumístný pick-up s elektromotorem vpředu a pohonem předních kol. Má výkon jen 15 kW (21 koní) a manuální pětistupňovou převodovku, dokáže se tedy rozjet jen na 80 km/h. Vůz měl 14 olověných akumulátorů 6 V/180 Ah o hmotnosti 420 kg a dojezd asi 80 km. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu podélné závěsy se zkrutnou příčkou a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Nejde o prototyp, ale auto vyráběné a prodávané firmou Škoda Elcar Ejpovice (pobočka plzeňské Škody) od roku 1991. Byly prý využívány převážně v zahraničí pro poštovní služby. Celkem bylo postaveno 1 100 vozů do roku 1993, většina prý skončila ve Švýcarsku. V ČR se mají nyní vyskytovat jen jednotky kusů.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 39 - Prototypy Skoda cesky sberatel 40Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 40 - Prototypy Skoda cesky sberatel 41Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 41 - Prototypy Skoda cesky sberatel 42Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 42 - Prototypy Skoda cesky sberatel 43Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 43 - Prototypy Skoda cesky sberatel 44Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 44 - Prototypy Skoda cesky sberatel 45Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 45 - Prototypy Skoda cesky sberatel 46Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 46 - Prototypy Skoda cesky sberatel 47Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 47 - Prototypy Skoda cesky sberatel 48

7. Škoda Trekka z roku 1968

Další u nás prakticky neznámé auto bylo vyrobeno v asi 2 800 kusech, u nás se však nachází jen 3. Vzniklo totiž rukou novozélandské automobily Trekka s technikou Škody a věhlas si alespoň na Novém Zélandu připsalo tím, že jde o jediný automobily, který byl na Novém Zélandu navržen a také sériově vyráběn.

Tento konkrétní kus je v původním a pěkném, plně funkčním stavu. Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 48 - Prototypy Skoda cesky sberatel 49Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 49 - Prototypy Skoda cesky sberatel 50Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 50 - Prototypy Skoda cesky sberatel 51Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 51 - Prototypy Skoda cesky sberatel 52Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 52 - Prototypy Skoda cesky sberatel 53Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 53 - Prototypy Skoda cesky sberatel 54Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 54 - Prototypy Skoda cesky sberatel 55Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 55 - Prototypy Skoda cesky sberatel 56Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 56 - Prototypy Skoda cesky sberatel 57Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 57 - Prototypy Skoda cesky sberatel 58Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 58 - Prototypy Skoda cesky sberatel 59

8. Škoda Felicia z roku 1960

Původní Felicia je dnes vzácnost v jakémkoli provedení, tento kus je ale výjimečný tím, že byl přes 50 let v rukou jediného majitele a dodnes je ve zcela původním stavu. První majitel s ní za všechny ty dekády najel jen 51 tisíc km, má stále původní SPZ, TP a dokonce i malý TP do kterého se kdysi razítkovala technická kontrola. Majitel říká, že vzhledem k dokonalé patině, včetně původní plátěné střechy s autem nikdy moc nejezdil a spíše jej nechával jako historický unikát našim dětem – teď už asi ne svým.

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 59 - Prototypy Skoda cesky sberatel 60Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 60 - Prototypy Skoda cesky sberatel 61Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 61 - Prototypy Skoda cesky sberatel 62Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 62 - Prototypy Skoda cesky sberatel 63Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 63 - Prototypy Skoda cesky sberatel 64Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 64 - Prototypy Skoda cesky sberatel 66Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 65 - Prototypy Skoda cesky sberatel 67Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 66 - Prototypy Skoda cesky sberatel 68Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 67 - Prototypy Skoda cesky sberatel 69Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 68 - Prototypy Skoda cesky sberatel 70Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 69 - Prototypy Skoda cesky sberatel 71Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 70 - Prototypy Skoda cesky sberatel 72Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 71 - Prototypy Skoda cesky sberatel 73

9. Karosa Dingo z roku 1961

Toto není auto, ale přívěs, nicméně do kolekce patří, a tak jej zmiňme jen slovy majitele: „Etalon mezi všemy přívěsy v CZ, Je to sice ještě chudáček, ale krásný chudáček.”

Jeho nabídku najdete zde.

Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 72 - Prototypy Skoda cesky sberatel 74Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 73 - Prototypy Skoda cesky sberatel 75Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 74 - Prototypy Skoda cesky sberatel 76Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 75 - Prototypy Skoda cesky sberatel 77Český sběratel prodává vzácné prototypy Škody, jen všechny najednou - 76 - Prototypy Skoda cesky sberatel 78

V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km.

V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně | Petr Miler |

Jaká verze Škody 100 resp. 110 je nejvzácnější? Kupé R? Kdepak, sedan 110 LS se stejnou technikou, který často mířil do zahraničí. Jako tento.

 

Škody 100 a 110 byly svého času všechno, jen ne vzácná auta. Vyrobilo se jich skoro 1,1 milionu exemplářů a i silnější 110 L vznikla v téměř 220 tisících kusech. Pochopitelně, postupem času jich většina skončila v propadlišti dějin, ať už kvůli korozi, nehodám nebo prostému postupnému opotřebení, a tak je dnes i zánovní „stovka” výjimečnou věcí. Jenže byly tu též zajímavější verze, které jsou dnes v zachovalém originálním stavu vzácností.

Jednak je to pochopitelně kupé 110 R, dodnes krásné auto, které označením „české Porsche” snad ani nemůže urážet originál. Trochu v pozadí ale zůstává verze 110 LS, špičková verze sedanu se stejnou technikou, jakou mělo kupé R, s trochou nadsázky dobová Octavie RS. Tento typ tedy disponoval čtyřválcem o objemu 1 107 cm3 naladěným na výkon až 46 kW (62 koní) v 5 500 ot./min dle poněkud optimistické normy SAE (motor bez příslušenství). Byl také velmi lehký, s 818 kg vážil o 31 kg méně než 110 R a byl tak teoreticky tím nejrychlejším, co škodovka ve své době dělala. Akcelerace na stovku za 18,5 sekundy a maximálka 145 km/h nezní úchvatně, ale jsme na začátku 70. let minulého století za Železnou oponou.

Co je podstatnější, tento model byl vyroben pouze v 40 057 kusech, 110 R bylo postaveno 56 902 exemplářů. Pomineme-li tedy soutěžní speciály, jde o nejvzácnější provedení této řady. Do dnešního dne navíc přežilo v ještě menším množství než „eRko” – však šlo na první pohled o zdánlivě obyčejný sedan, kterého jezdily všude mraky.

Narazit dnes na jakýkoli kus v prodeji je skoro nemožné a pokud se to podaří, jde o exemplář v ne zrovna přesvědčivém stavu – v České republice není nyní na prodej ani jeden. Tato verze se ale v nemalé míře vyvážela i do zahraničí, kde minimálně jeden kus dožil dnešních dnů ve stavu, který bere dech. A právě ten vám dnes můžeme ukázat.

Jeho osud je na vůz podobného ražení celkem typický, i když nejde o nález ve stodole, garáži nebo třeba hangáru. O autě se vědělo, bylo součástí kolekce soukromého nizozemského sběratele, který s ním ale (jak to sběratelé dělávají…) více nejezdil než jezdil. Od května roku 1973, kdy byl poprvé registrován, s ním do dnešního dne bylo najeto pouhých 6 432 km. O co méně se s ním jezdilo, o to více o něj bylo postaráno – občas vyjel, měl pravidelný servis a byl po celou dobu garážovaný.

Co je na autě nejzajímavější, je ale jeho dokonalý originální stav. Není dokonalý v tom smyslu, že by vypadal, jako by včera sjel z tovární linky. Na to, že nebyl nikdy renovován, je velmi zachovalý, dokonalá je tu ale jeho patina, která dává znát 43 let existence, zároveň má ale daleko k rozsáhlejší korozi, oxidaci či známkám intenzivního používání. Je to nejkrásnější 110 LS, kterou jsme v posledních letech viděli a péči o ní podtrhují i původní, nerenovované nizozemské značky, které se už roku 1974 nepoužívají, nálepka dávno zaniklého autoservisu či jen lehce vyšisovaná MPZ Nizozemska, která byla na auto nalepena někdy v průběhu jeho života.

Podívejte se na auto sami, je to opravdu výjimečný kus. Nám se dostal „na radar” díky tomu, že jeho původní majitel zemřel a rodina se rozhodla část jeho aut prodat. Nabízí jej jeden holandský specialista na veterány, nejsme si ale jisti, jestli je to takový specialista, jak se tváří. Cena 4 900 Eur, asi 133 tisíc Kč, může leckomu přijít na „takovou starou šunku” vysoká, faktem ale je, že za 110 LS v tomto stavu je spíše nízká. V Evropě nyní vidíme na prodej jen jeden další kus na Slovensku, který s touto krasavicí zcela nesrovnatelný a nabízen je za 216 tisíc Kč.

Adekvátnost ceny posuďte sami, my vám toto auto ukazujeme hlavně pro potěchu oka i mysli – je příjemné vědět, že takto zachovalá 110 LS ještě existuje a možná ze sebe dostane i všechny z původních 62 koní. Pro dokreslení přidáváme také pár dobových materiálů, které připomínají, že 110 LS byla svého času v nabídce Škody „něco”…

Díky za tip, Pavle!

V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 1 - Skoda 110 LS 1973 krasna 01V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 2 - Skoda 110 LS 1973 krasna 02V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 3 - Skoda 110 LS 1973 krasna 03V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 4 - Skoda 110 LS 1973 krasna 04V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 5 - Skoda 110 LS 1973 krasna 05V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 6 - Skoda 110 LS 1973 krasna 06V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 7 - Skoda 110 LS 1973 krasna 07V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 8 - Skoda 110 LS 1973 krasna 08V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 9 - Skoda 110 LS 1973 krasna 09V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 10 - Skoda 110 LS 1973 krasna 10V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 11 - Skoda 110 LS 1973 krasna 11V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 12 - Skoda 110 LS 1973 krasna 12V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 13 - Skoda 110 LS 1973 krasna 13V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 14 - Skoda 110 LS 1973 krasna 14
Nečekaně objevená 110 LS v Nizozemsku je skutečně výjimečným exemplářem

V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 15 - Skoda 110 LS dobove 01V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 16 - Skoda 110 LS dobove 01aV Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 17 - Skoda 110 LS dobove 02V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 18 - Skoda 110 LS dobove 02aV Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 19 - Skoda 110 LS dobove 03V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 20 - Skoda 110 LS dobove 03a
Takto její příchod na zahraniční trhy oznamovala dobová tisková zpráva Motokovu

V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 21 - Skoda 110 LS dobove 04V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 22 - Skoda 110 LS dobove 05V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 23 - Skoda 110 LS dobove 06V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 24 - Skoda 110 LS dobove 07V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 25 - Skoda 110 LS dobove 08V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 26 - Skoda 110 LS dobove 09V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 27 - Skoda 110 LS dobove 10
Na holandském trhu byl vůz nabízen i pod označením TS, i tehdy ale technicky šlo o standardní LS

V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 28 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 28V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 29 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 29V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 30 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 30V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 31 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 31V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 32 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 20V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 33 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 21V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 34 - Ceny priplatku Skoda 1974 a dalsi 22V Nizozemsku objevili vzácnou Škodu 110 LS s 6 432 km. Vypadá úžasně - 35 - Skoda 110 LS dobove 11
Dobový katalog Škody a kompletní portfolio automobilky v době existence 110 LS (1971 až 1976)