Archiv pro měsíc: Květen 2017

4.Sraz socialistických vozidel-Klatovy 26-28.5.2017

Tak  jsme v pátek v 165,00 hodin vyrazili s kolegy Mrázkem, Jardou a Michalem Říhou směr Klatovy -kemp Hnačov na avizovaný sraz socialistických vozidel .Za Táborem se k nám připojili kolegové Láďa Straka s vozem Vaz 2107 s kamarády .Jelikož měli silnější vozidla  ( 2x škoda 110R ,Vaz 1200) tak jsme z  motorů našich stařičkých embéček vyhnali veškerou havěť která se zde přes zimu usadila a o půl 8 jsme dorazili na místo. Registrace, focení na diplomy a ubytovat se v přilehlém kempu Mexiko vzdáleném 1,5km nad Hnačovem.

Večer jsme vyrazili na pivko směr dolní hlavní kemp a prohlídku zatím dojetých strojů. K poslechu hrála už ani nevím jaká kapela .Nakonec jsme byli rádi že jsme ubytovaní o jinde ,neboť hluk z hlavního kempu se ozýval do ranních hodin. Náš krásný srub z 70 let s palandami  a letitými matracemi nám po celodenní únavě také vcelku vyhovoval. Ráno jsme konstatovali , že jelikož s námi nemohl jet kamarád Kudláček ( chytil nějaký moribundus) že  nám alespoň nikdo nechrápal ve srubu a nebylo potřeba špuntů do uší . Po snídani před srubem jsem se přesunuli do spodního kempu Hnačov na výstavu vozů. Musím konstatovat, že oproti předchozímu ročníku a to byl rekord (462vozů) se zde nás letos sešlo přes 800 účastníků. Po obědě proběhla spanilá jízda  s cílem v Nepomuku na Zelené Hoře ( natáčeli se zde černí baroni). Poté jsme k večeru vyrazili směr domov.

Musím konstatovat že akce byla perfektně od organizátorů připravena včetně stánků, bohatého zázemí, vystoupení kapel atd. A jedná se asi o největší sešlost vozidel z dob socialismu v republice.

 

Křivonoska

 

 

 

Letos už po jedenácté jsme vyrazili s Luďkem a Tatrou na tradiční 47. ročník Veteran Rallye Křivonoska.Až do doby vlastního startu bylo vše v pořádku.V okamžiku kdy jsme se chtěli připravit na start jsme zjistili že jsme bez proudu.
Nakonec nás baterie vzala na milost a jízdou bez světel a používání blinkrů jsme absolvovali celou soutěž včetně jízdy zpět do Humpolce ale to už jsme jeli jen na dynamo. Umístili jsme se na 18.místě.

Výstava veteránu v Telči na náměstí 6.5.2017

Tak jsem v sobotu 6.5. vyrazil s kolegy Tomášem Joklem a Frantou Ripperem vyrazili na každoroční sraz-výstavu historických vozidel do Telče na náměstí. Počasí nám vyšlo a to bylo vidět i na účasti. Sešlo se zde přes 90  vozidel včetně vojenské techniky a okolo 22 motocyklů. K pohodě hrála kapela včetně výstavy dobového oblečení.

20170506_112846 20170506_113338 20170506_113355 20170506_113432 20170506_113454 20170506_113521 20170506_113600 20170506_113611 20170506_113634 20170506_113910 20170506_113916 20170506_113922 20170506_113926 20170506_113938 20170506_113955 20170506_114040 20170506_114054 20170506_114100 20170506_120341 20170506_120354 20170506_120406 20170506_120431 20170506_120503 20170506_120516 20170506_120636 20170506_120659 20170506_120714 20170506_120739 20170506_120840 20170506_121012 20170506_121025 20170506_121034 20170506_121058 20170506_121112 20170506_124306 20170506_124318 20170506_131013 20170506_131115 20170506_131129

40 let stará Škodovka stála v kopřivách

40 let stará Škodovka stála v kopřivách, teď je v Čechách a má obrovskou cenu!

Ilustrační obrázek ke článku 40 let stará Škodovka stála v kopřivách, teď je v Čechách a má obrovskou cenu!Zobrazit galerii

Nešla přehlédnout, dělala se ve žluté nebo zelené barvě, kterou doplňovala černá kapota. Většinou stála také na osmipaprskových litých kolech a na přední části měla dva nebo čtyři světlomety. To byla legendární Škoda 110 L Rallye.

Vlastně by se tahle škodovka dala charakterizovat jako takové první zákaznické rally auto. Většina z nich se prodávala do zahraničí pro amatérské jezdce a tady si ji kupovala kopa závodníků jako vynikající základ pro další ladění. Poprvé se tohle auto na tratích ukázalo v roce 1970, ale výrazně se rozšířilo až o rok později. Nejezdilo pouze soutěže, ale také závody na okruzích a do vrchu.

Hlavním úkolem závodního modelu Škoda 110 L Rallye byla životnost a spolehlivost. Podle toho byla také postavena. Základ motoru tvořil sériový atmosférický čtyřválec o objemu 1107 ccm. Na bloku byla použita osmikanálová hlava s novým sacím a výfukovým potrubím. Upravena byla také vačková hřídel a ventily dostaly silnější pružiny. Benzínovou směs dodával do motoru karburátor Weber a naopak o správný odvod spalin se staral výfuk typu Burgess. Tovární tým také doporučoval použití svíček Bosch 290 T16.

Díky těmto úpravám se výkon motoru vyšplhal na 73 koní a točivý moment měl hodnotu 93 Nm. Výkonová charakteristika motoru by mohla být lepší, ale jak jsme se zmiňovali, tady šlo především o vynikající životnost. A v podobném duchu se pokračovalo také dále. Převodovka se spojkou byly sériové, pouze se zkrátily převodové stupně a spojka dostala silnější přítlačné pružiny a kvalitnější obložení lamely od Feroda. Podvozek lehce připomínal tuningový zásah, protože pružiny byly zkráceny a tlumiče dodala firma Koni.

Tovární tým si uvědomoval, že půjde auto především k soukromníkům a proto připravil i rozšíření nabídky o příplatkové díly či úpravy. Takže v nabídce byla větší 60litrová nádrž, rozšířené blatníky, boční okna z plastu, ochranný kryt pod vozem nebo zesílená karosérie. Díky jinému zpřevodování se 110 L Rallye dokázala rozletět až na 138 km/h.

Lehkou úpravou prošel také interiér soutěžní škodovky, který lákal všechny majitele sériových stovek. Především malá kaplička nad sériovou přístrojovkou, který chtěl mít každý ve své sériové Škodě 100. Nechyběl nový sportovní volant a nový středový tunel. Kvůli použití nových litých kol musely být upraveny také přední kotouče a brzdové třmeny.

Před nedávnem se v České republice objevil naprosto unikátní kousek, který se podařilo po dlouhých letech najít. Stál několik let zapomenutý v rakouských kopřivách. A v čem je jeho unikátnost? V tom, že je absolutně kompletní a především originální. Ano, je v rozpadlém stavu, ale to je také záměr majitele. Jde o neopravitelné škody, hlavní cenu má ale právě v takovém to stavu, kdy se dochovaly všechny originální díly.

Stará Škodovka si po dopravení na místo určení vyžádala několik nutných zákroků v renovační firmě, aby vůbec přežila další dlouhá léta. Ze spodní části vozu musel být vytvořen speciální pomocný rám, aby se vůz nerozlomil. Přeci jen ho pomaličku, ale jistě pohlcuje koroze a jeho pevnost je na bodu nula. To ale není důležité, protože je neuvěřitelné, že máme možnost sledovat skvělou škodováckou závodní historii! A jen pro doplnění, s tímto vozem startovala rakouská posádka Hans-Peter Krakhofer – Sallaba Rudolf, kteří se s ním objevili v ČR na soutěžích rallye Vltava, Barum a Škoda. Tato Škoda 110L Rallye zůstane zakonzervována v nálezovém stavu a pracuje se na tom, aby jí bylo možné vidět v soukromém muzeu.

Zápis ze schůze klubu konané 3.5.2017

Zdravím kolegové

Zasílám postřehy ze schůze našeho klubu konané 3.5.2017

Na začátek schůze nám naše krásné kolegyně přinesly výbornou škvarkovou pomazánku, které se minulý víkend dožadoval Jarda Kudláček.

Jirka Mrázek rozdal přítomným registrační karty AČR na letošní rok 2017 včetně slevových portálů ke kartě. Žádám ty kolegy kteří se nemohli zúčastnit o vyzvednutí u Jirky Mrázka.

Byl dohodnut  nákup 3Ks stopek na měření času potřebný na úkoly v závodu, dále startovního praporu a upřesněna finální verze reklamní startovací brány.

Akce a výlety na měsíc květen:

6.5.2017 Výstava vozidel a motocyklů nav náměstí v Telči od 9,00hod

13.5.2017  Sraz vozů Škoda od 9,00 hodin v rekreačním zařízení Blaník ,Strmilov 19- pořádá Láda Straka – možno přijet i jiným vozem než Škoda

27.5.2017 – Orientační soutěž se startem v Jindřichově Hradci se startem v 10,00 hodin

27-28.5.2017 Výstava historických traktorů v Jabloňově od 9,00hod-17,00 hod

26-28.5.2017 Sraz socialistických vozidel v kempu Hnačov u Klatov , odjez bude v 16,00 hod v pátek 26.5 z Horního náměstí v Humpolci. Máme zajištěno ubytování v přilehlém kempu Mexiko s možností ubytování pro 12 osob. Zatím přihlášení: Mrázek, Říha, Kocman,Kudláček, Straka + Hruška, Hanka a Michal Klapovi.

Pozvánka Jindřichův Hradec

Traktoriáda 27-28.5.2017

sraz Škoda pod Blaníkem 12-14.5.2017

pozvánka Třešt 1.6.2017

20170503_191425_resized 20170503_191441_resizedAkce klubu 2017 finál

Telč 30.4.2017

Tak jsme s kolegy Mrázkem, Stejskalem ,Kudláčkem,Kašparem, a Janou a Romanem Novákovými vyrazili v sobotu 30.4. za pěkného počasí na výlet do Telče-kde se konala výstava u musea veteránů s projížkou po okolí.

Počasí bylo pěkné i když teploty se pohybovali pouze okolo 13 stupnů celsia se zde sjelo téměr 28 vozidel a přes 20motocyklů . Po prohlídce místního musea veteránů ,kde je i umístěn bývalý vůz Františka Jokla- Hadson jsme zjistili,že dorazil také Tomáš Jokl s Jitkou.Následovala malá vyjížka krásnou krajinou v okolí Telče s přestávkou na výbornou svačinku.Místní klub nám připravil vynikající škvarkovou pomazánku s domácím chlebem a buchty. Po cestě se nám  bohužel  ztratil Vašek Kašpar který sice zná všechny turistické trasy ,ale silničky na Vysočině jsou mu zatím ještě neznámé. Když konečně dorazil bylo téměř po svačině- na fotkách viz níže je vidět jak se kolegové Kudláček s Fr.Riprtem cpou ,takžena Václava téměř nic nezbylo .

Musím konstatovat,že akce se povedla a poděkovat pořadatelům za krásně strávené dopoledne.Dopořučuji si příští sobotu udělat rodinný výlet opět do Telče -dne 6.5.2017 se na náměstí jako každoročně uskuteční  výstava veteránů včetně dobové modní přehlídky .

20170430_08265120170430_082725 20170430_093650 20170430_093658 20170430_093705 20170430_093804 20170430_093825 20170430_093835 20170430_093850 20170430_095211 20170430_095222 20170430_095900 20170430_095908 20170430_095919 20170430_095929 20170430_095940 20170430_095950 20170430_100131 20170430_100136 20170430_100701 20170430_100713 20170430_100731 20170430_100911_8 20170430_102337 20170430_102356 20170430_102419 20170430_111754 20170430_111802 20170430_111806 20170430_111812 20170430_112911 20170430_112947 20170430_113043 20170430_113058 20170430_113112 20170430_113120 20170430_113141 20170430_113149 20170430_113155 20170430_113200 20170430_113236 20170430_113515 20170430_113527 20170430_115604

 

Škoda Popular Sport Monte Carlo

Škoda Popular Sport Monte Carlo byla jen pro vyvolené

Historie – Minimálně na stupních vítězů nejrůznějších anket o nejkrásnější český a československý automobil se objevuje Škoda Popular Sport Monte Carlo. Ta právě v loni oslavila již osmdesát let od své mezinárodní premiéry na autosalonu v Paříži, byla by tedy škoda, nepřipomenout si úspěchy a krásu pravděpodobně nejvzácnější verze Popularu.Škoda Popular Sport Monte Carlo patří dodnes k nejkrásnějším tuzemským automobilům.

Škoda Popular Sport Monte Carlo patří dodnes k nejkrásnějším tuzemským automobilům. | foto: Škoda Auto

Psal se únor 1934 a Škoda poprvé představila auto, které dostalo nejen numerické označení, ale i vlastní jméno. Popular vytvořil nový základ mladoboleslavské automobilky a prakticky okamžitě se stal bestsellerem, jenž pomohl okřídlenému šípu stát se nejprodávanější tuzemskou značkou. Výhodou vozu byla vedle cenové dostupnosti a vynikajících užitných vlastností rozmanitost nabízených verzí

Tehdy běžný sedan doplňovaly dvoudveřový tudor, polokabriolet, roadster a dodávka. Vybrat si tak mohl opravdu každý. Pod kapotou se objevila velká řádka pohonných jednotek od základního motoru s objemem 903 cm3 o výkonu 13 kW (18 k) v modelu 418 Popular přes čtyřválec s objemem 995 cm3 o výkonu 15 kW (20 k) v modelu 420 Popular až po čtyřválce s moderním rozvodem OHV o výkonu 20 kW (27 k) a později dokonce 22 kW (30 k) nebo 23,5 kW (32 k). Stejně jako dnešní modely Škoda, i tehdejší Popular byl velice spolehlivý, což dokazovaly četné dálkové jízdy – například z Prahy do Kalkaty nebo napříč USA a Mexikem.

img-responsive

Škoda 418 Popular přijela v roce 1934. | foto: Škoda Auto

Vedle nich ale Popular zářil rovněž na soutěžních tratích. Asi vůbec největší úspěch zaznamenala dostupná Škodovka na Rally Monte Carlo v roce 1936. Tehdy se závod jel ještě trochu odlišně než dnes, vedení závodu totiž vypsalo několik možných startovních míst, z nichž vedla předepsaná trasa až do cílového Monte Carla. Jezdilo se nonstop, což bylo pro piloty i automobilyhodně náročné, zároveň bylo rovněž nutné dodržovat předepsanou průměrn

Za nedodržení rychlosti, překročení stanoveného času v cíly a další prohřešky se udělovaly trestné body, naopak za obtížnost trasy se body přidělovaly. I proto si československá posádka ve složení Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausman zvolila za startovací místo řecké Atény, odkud vedla nejtěžší, 3852 kilometrů dlouhá trasa přes Soluň, Bělehrad, Budapešť, Vídeň, Štrasburk a Avignon. Poprvé se v Řecku startovalo o dva roky dříve a po ony dva ročníky nedokázal nikdo, při startu odtamtud, dosáhnout cíle. Jedna z tras tehdejšího závodu mimochodem vedla také přes Prahu.

img-responsive

Škoda Popular Sport upravená speciálně pro Rally Monte Carlo 1936. | foto: Škoda Auto

Dvojici tuzemských závodníků vezl speciálně pro Rally Monte Carlo upravený roadster Popular Sport (v letech 1935 a 1936 vznikly dva kusy tohoto vozu), jenž dostal zážehovou čtrnáctistovku z většího Rapidu o výkonu 25 kW (34 k) v kombinaci s třístupňovou přímo řazenou převodovkou v bloku s rozvodovkou zadní nápravy. Dodatečně upraven byl podvozek s kapalinovými brzdami a terénními pneumatikami Baťa, do tvrdých podmínek se hodila rovněž přídavná nádrž. Dohromady tak bylo do roadsteru možné natankovat 170 litrů benzínu pro dojezd asi 1500 kilometrů. Vzhledem ke startu v zimě měla posádka k dispozici přídavné horkovzdušné topení, držáky na termosku a mapu, snímatelný rámeček s elektrickým vyhříváním řidičova průzoru čelním sklem nebo sklopné sedadlo spolujezdce, aby si mohl řidič cestou odpočinout. Po startu 14. ledna 1936 dojela posádka Pohl/Hausman do cíle 29. ledna bez jakéhokoliv trestného bodu na druhém místě kategorie do 1500 cm3 a dvacátém místě celkové klasifikace. Zajímavostí je, že se stejným autem vyhrál Zdeněk Pohl o rok později Soutěž Malou dohodou, a to v absolutní klasifikaci i klasifikaci třídy do 1500 cm3.

Úspěch československé posádky s československým autem v Monte Carlu nezůstal bez povšimnutí Škodovky, která se rozhodla na základě soutěžního speciálu vyrobit 70 kusů (některé zdroje uvádějí 72 kusů) Popularu Sport Monte Carlo s karosérií roadster, kabriolet nebo kupé pro běžné silniční použití. Premiéru si vůz odbyl přes 80. lety na pařížském autosalonu. Od klasického Popularu se novinka odlišovala především použitím čtyřválcového motoru z většího Rapidu s objemem 1.4 litru a výkonem 23 kW (31 k) v kombinaci s třístupňovou převodovkou. Ta byla sloučena do jednoho bloku s rozvodovkou a diferenciálem zadní poháněné nápravy (systém transaxle). Auto s hmotností 960 kilogramů (roadster pouze 870 kilo) bylo schopné dosahovat maximální rychlosti až 110 km/h, čemuž odpovídalo i použití účinnějších kapalinových brzd a nezávislého zavěšení všech kol.

img-responsive

Škoda Popular Sport Monte Carlo při premiéře na pařížském autosalonu 1936. | foto: Škoda Auto

Nejvíce ale Monte Carlo zaujalo designem karosérie, jehož poznávacím znamením jsou oproti klasickému Popularu u všech vyrobených kusů delší blatníky a prodloužené kapota. Jako první vznikl roadster s délkou 4000 milimetrů a ještě relativně střídmými tvary, záhy ale došlo i na aerodynamickékupé s délkou 4200 milimetrů, zadní ploutvičkou a světlomety pod mřížkami, jejichž tvar kopíroval masku chladiče. Ještě v říjnu roku 1936 dostal stejné prvky také Roadster De Luxe se dvěma nouzovými místy v zadní části, stahovacími okénky a dveřmi zavěšenými vpředu (kupé je mělo zavěšené vzadu). V létě 1937 přišel na řadu facelift, kdy již všechny modely dostaly přední světla částečně zapuštěná do blatníků v kombinaci s novou maskou chladiče a dveřmi zavěšenými vzadu. Omlazené provedení bylo dále specifické delším rozvorem náprav a upraveným zavěšením i odpružením kol. Zajímavé je, že ne všechny vozy měly mřížky na světlech a zadní ploutvičku. Existují i Populary bez těchto prvků nebo jen s jedním z nich. Zvláště vzácné jsou dva luxusně vybavené roadstery v zelenomodré barvě, které československá vláda v roce 1938 věnovala hlavě spojeneckého jugoslávského státu, tehdy teprve čtrnáctiletému králi Petaru II. Karađorđevićovi.

Jak už bylo řečeno, celkem mělo mezi lety 1936 až 1938 vzniknout 70 automobilů (podle jiných údajů o dva více), z nichž 23 připadlo na kupé. Dále Škoda vyrobila 24 roadsterů v lehčím provedení s jednodušší výbavou, 17 komfortnějších roadsterů s dvojicí stahovacích bočních oken místo nasazovacích, 2 prostornější kabriolety, 2 podvozky určené k individuálnímu karosování a konečně 2 podvozky či jen motory. Základní cena limitovaného modelu byla 28 500 korun za roadster (po modernizaci 31 500 korun) a 35 000 korun za kupé. Pro srovnání, základní Popular stál v roce 1936 18 700 korun. Do dnešních dnů se dochoval asi tucet automobilů, černé kupé z roku 1937 má ve svých sbírkách od roku 1968 také Škoda Muzeum. Pečlivě zrenovovaný vůz již brzy doplní druhý kousek stejné řady, procházející aktuálně rovněž náročnou renovací.